Понеділок, 05 грудня 2016 16:36

Байба Рубеса, RB Rail AS

О деталях строительства крупнейшей железной дороги в Северной Европе Rail AS

Год назад Латвия, Литва и Эстония буквально в последний отведенный регламентом ЕС день успели подписать договор о финансировании масштабного проекта Rail Baltica с инвестициями в EUR5 млрд.

Новая железная дорога будет построена в соответствии с европейским стандартом ширины колеи в 1435 мм и обеспечит скоростное сообщение стран Балтии с Польшей, Германией и Финляндией. Каждая из стран Балтии была заинтересована “отстоять” именно своего кандидата на должность руководителя компании RB Rail.

Но по результатам проведенного в октябре прошлого года конкурса все согласились с кандидатурой Байбы Рубеса, имеющей колоссальный опыт поиска компромиссных решений в сложных ситуациях и, что немаловажно для таких позиций, безупречную репутацию.

В эксклюзивном интервью БИЗНЕСу Байба Рубеса, CEO и председатель совета директоров компании RB Rail AS, рассказала о том, что значит Rail Baltica для стран Балтии и лично для нее.

— Ваша карьера полна неожиданных поворотов: автомобильный концерн, банковская сфера, неф­тегазовый гигант. Теперь — амбициозный железнодорожный проект Rail Baltica. Что объединяет эти направления?
— Объединяющий фактор — это, пожалуй, необходимость коммуницировать, находить общий язык со всеми стейкхолдерами, с людьми, так или иначе задействованными в реализации каждого из проектов. Кроме того, в таких проектах и компаниях обычно доминируют мужчины. Я стала исключением из этого правила.

— На такие должности претендуют из карьерных соображений, от желания сделать себе имя, из-за возможности увеличить доход… Почему вы согласились возглавить проект?
— Точно не из-за денег. Я сейчас получаю меньше, чем получал бы любой другой европейский топ-менеджер на такой должности.

Я приехала в Латвию как латышка, чтобы участвовать в строительстве нового демократического государства. Чтобы демократическое государство успешно функционировало, очень важно иметь профессиональное правительство и не быть коррумпированными.

Rail Baltica — это “проект века” для балтийских стран, и я чувствую, что несу за него ответственность. При этом имею возможность обеспечить высокопрофессиональную реализацию проекта и управление им, чтобы ни цента не было потрачено на коррупцию.

— Исповедуете принципы ответственного лидерства?
— Эти принципы должны исповедовать все, кто занимает руководящие позиции — как в бизнесе, так и в правительстве.

Ответственное лидерство предполагает глубокое понимание того, что принятие правильных решений, не связанных с финансовыми и техническими вопросами, способствует улучшению результатов бизнеса и ситуации в обществе в целом. Предполагает и то, что достижение успеха в среднесрочной перспективе важнее, чем достижение некоего краткосрочного преимущества.

Ответственное лидерство создает хорошую репутацию. Хорошая репутация рождает доверие. Доверие же работает на общий результат бизнеса. Таким образом, руководитель должен быть готов соблюдать принципы ответственного лидерства.

— Какой опыт, приобретенный на предыдущих позициях, вы находите особенно ценным в новой должности?
— Я бы сказала, что это сумма опыта. Statoil, например, была хорошей школой для обучения сотрудничеству, в том числе и с конкурентами. Я была членом правления Инициативы прозрачности добывающих отраслей (Extractive Industries Transparency Initiative; EITI. — Ред.), где приходилось дискутировать со многими стейкхолдерами по вопросам искоренения коррупции и обеспечения прозрачности в добывающей промышленности.

 Этот опыт очень помогает. Почти все, чем я занималась ранее, имеет мультинациональную или транснациональную природу. Различие культур, законодательств, национальных интересов — все это нормально для меня. А поработав в наблюдательных советах банков, я научилась риск-менеджменту и изучила нюансы взаимоотношений наблюдательных советов и менеджмента.

— Каждая из трех стран Балтии имеет собственные интересы. Вам удалось достичь баланса?
— Давайте начнем с другого — с обязательств, которые взял на себя ЕС. Вот что действительно важно для всей Северо-Восточной Европы. Для Транспортной комиссии ЕС Rail Baltica — второй по важности инфраструктурный проект за время ее работы.

Можно сказать, что мы налаживаем между Северо-Восточной Европой и остальными странами ЕС удобное и быстрое транспортное сообщение. Сейчас все экспортные грузовые перевозки по железной дороге, весь грузовой бизнес ориентированы с Востока на Запад, а мы будем строить новый экономический коридор — с Севера на Юг.

Но государствам очень сложно наладить настоящее сотрудничество. Страны Балтии — маленькие страны, которые стремятся ставить свои национальные интересы превыше всего.

Если мы сможем работать вместе, то создадим нечто, имеющее большую ценность для национальной экономики и для граждан — причем не только стран Балтии, но и всего Евро­союза. Конечно, чтобы стать успешным, проект нуждается в ответственной и прозрачной системе управления. Здесь мой опыт может очень пригодиться.

Слова “прозрачность — это новая валюта доверия” принадлежат Хелге Лунд — моему бывшему боссу, в то время СЕО норвежской государственной нефтегазовой компании Statoil.

Я полностью разделяю это мнение, поскольку доказано, что страны и компании, в которых лучше развита культура прозрачности, счастливее, здоровее и богаче. Уверенность в том, что компания способна стабильно выполнять взятые на себя обязательства — важнейшее условие привлечения инвестиций, необходимых для развития бизнеса.

— Вместе с тем договор о финансировании Rail Baltica был подписан буквально в последний отведенный регламентом день. И уже возникают споры о работе проекта, есть вопросы к составу наблюдательного совета. Со стороны трудно понять, почему трем родственным государствам сложно найти общий язык.
— Для реализации проекта необходимо много соглашений. Самое важное — соглашение акционеров — уже подписано. Последний документ, который был подписан, — “Схема контрактов”, касался того, кто и что будет поставлять для проекта. ЕС выделяет немалые средства при условии наличия одного исполнительного органа (т.е. предприятия, которое я возглавляю).

Но достичь понимания, каким образом производители каждой из стран смогут принять участие в проекте, очень трудно. Вообще, это уникальный случай даже для ЕС в целом — три страны пришли к соглашению, что все поставки в рамках проекта будут осуществляться через одну коммерческую компанию.

Есть люди, которые говорят, что общие цели проекта не всегда совпадают с национальными интересами. Это же касается и членов наблюдательного совета: все должны понять, что значит good governance.

Это соблюдение законодательных требований, моральных и этических норм ведения бизнеса, а также требований, выдвигаемых международной Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

Но уникальным для Европы является то, что ЕС и три государства инвестируют в одну латвийскую компанию для реализации общего проекта. Мы пока учимся, как наилучшим образом всем этим управлять.

p 20— О каких инвестициях идет речь?
— Общий объем инвестиций оценивается примерно в EUR5 млрд. Но это предварительная цифра, базирующаяся на расчетах исходя из маршрута железной дороги и стоимости запланированных к строительству объектов.

В то же время пока только Латвия утвердила точный маршрут, в Эстонии все еще идет обсуждение, правительство Литвы готовится утвердить маршрут до конца года. Поэтому указанная сумма весьма приблизительна.

— Уже есть некоторый скептицизм и в отношении целесообразности самого Rail Baltica. Говорят, что для пассажиров будет удобнее авиационный или автомобильный транспорт, а грузы дешевле перевозить по морю. Что бы вы ответили этим скептикам?
— Во-первых, строится железная дорога для высокоскоростного пассажирского сообщения —
240 км/ч.

Если сейчас дорога из Риги в Таллинн на автобусе, поезде или даже самолете (учитывая время в аэропорту) занимает минимум четыре часа, то после запуска Rail Baltica на это понадобится менее двух часов. При сравнимой стоимости билетов.

Во-вторых, в ЕС принята стратегия максимального сокращения грузоперевозок автомобильным и морским транспортом. Это обусловлено как экономическими причинами, так и требованиями к экологичности транспорта.

В этом смысле железная дорога становится наиболее эффективным решением, и, кстати, поезда Rail Baltica будут на электрической тяге, а не на дизельной. То есть мы предложим грузоотправителям альтернативный вариант, и наша задача — сделать это предложение экономически привлекательным.

— Допускаете ли вы, что при каких-то обстоятельствах проект не будет реализован?
— Всегда есть обстоятельства, которые могут помешать реализации любого проекта, — война, эпидемия, цунами и т.д. Но если не учитывать такие вещи, я не думаю, что Rail Baltica будет остановлен.

Даже отсутствие финансирования никогда не является непреодолимым препятствием: если проект хорош, всегда можно найти альтернативные источники поступления средств.

Вопрос инвестирования всегда сводится к тому, верят ли ключевые стейкхолдеры и инвесторы в то, что проект действительно необходим и его можно и следует реализовать. Я искренне убеждена в необходимости Rail Baltica, но есть и люди, которые этого не хотят.

— Согласились бы вы занять эту должность, если бы вам ее предложили сейчас?
— Трудно сказать. Моя первая, инстинктивная, реакция на ваш вопрос — ответить “нет”. Эта работа заставила меня изменить некоторые приоритеты, которые существовали у меня полтора года назад. Но сейчас я на своем месте, я человек, который может решить данную задачу.

Кстати, я ходила на интервью из интереса и была уверена, что меня на эту должность никогда не выберут. Я сказала представителю европейской хедхантинговой компании Amrop, которая осуществляла поиск руководителя проекта: “Эти парни никогда не выберут меня, я для них неправильный кандидат”.

Но иногда все складывается неожиданным образом, и теперь я настроена сделать так, чтобы проект достиг “точки невозврата”. Надеюсь, что доживу до того момента, когда смогу проехаться на первом поезде.

ДОСЬЕ БИЗНЕСа

p 18Байба Рубеса, председатель совета директоров компании RB Rail AS

Родилась
: 21 апреля 1954 г. в г.Торонто (Канада).

Образование
: магистр в области делового администрирования Shaw College (г.Торонто), York University (г.Торонто)

Карьера
: 1985-2001 гг. — занимала различные должности в компаниях Volkswagen Group, Bell SYGMA Inc., Esun Partneri, Statoil Baltic States; 2001-2008 гг. — исполнительный директор SIA Latvija Statoil; 2002-2009 гг. — член наблюдательного совета банка DnB NORD; 2008-2010 гг. — возглавляла компанию Statoil Azerbaijan; 2010-2013 гг. — вице-президент по КСО Statoil ASA; 2012-2015 гг. — член наблюдательного совета банка Citadele; 2014-2015 г. — основатель консалтинговой компании RFactor SIA и стартапа Wundrbr; с 29 октября 2015 г. — СЕО и председатель совета директоров компании RB Rail AS (проект Rail Baltica).

Увлечения
: народное искусство, музыка, дизайн, маджонг и др.

Михаил Дикаленко

Дополнительная информация

  • Название материала в журнале: “В таких проектах и компаниях обычно доминируют мужчины. Я стала исключением”
Прочитано 300 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
NOT ROOT---counter < 0 ---not Root, not-buy, counter fail---9---0

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.