Володимир Чеповий
спільно інвестувати
 
Володимир Полевий
захистити свій бізнес
 
Юрій Гусєв
розповісти про свій бізнес
 
Світлана Власова
розвивати свій бізнес
 
Олексій Чуєв
включитися у бізнес-події
Понеділок, 21 листопада 2016 15:03

“Размер уплаченных в бюджет сумм - один из основных KPI аэропорта”

Евгений Дыхне, исполняющий обязанности генерального директора аэропорта “Борисполь”

— Какую сумму налогов компания уплачивает ежегодно? И ваш прог­ноз на 2016 г.
— Единственный акционер аэропорта “Борисполь” — государство. Поэтому пополнять государственный бюджет для предприятия — это обязанность и ответственность. Размер уплаченных в бюджет сумм — один из основных KPI аэропорта.

Такая задача была сформулирована в конце 2014 г. с приходом действующей команды. Результаты, приведенные ниже, свидетельствуют о том, что задача успешно выполнена.

Если в 2014 г. аэропорт пополнил госбюджет суммарно на 218 млн грн., то в 2015 г. — уже на 471 млн грн., а в 2016 г. эти платежи превысят 1,4 млрд грн.

Из них примерно 260 млн грн. — налог на прибыль, около 900 млн грн. — госдивиденды, еще 240 млн грн. — прочие платежи и сборы (единый взнос соцстрахования, таможенные платежи, земельный налог, налог на недвижимость, баланс по НДС и др.).

— Какие фискальные изменения, по вашему мнению, необходимы для авиационной отрасли?
— Аэропорт “Борисполь” — ключевой игрок на авиационном рынке Украины и один из крупнейших плательщиков в госбюджет. Соответственно, что хорошо для “Борисполя” — хорошо для Украины. Сейчас есть несколько норм, препятствующих развитию аэропорта и всей отрасли.

Их корректировка позволит убрать некоторые барьеры для дальнейшего роста.
Первое. Аэропорт, являясь гос­предприятием, кроме обычного налога на прибыль в размере 18% отчисляет еще 75% своей прибыли в виде госдивидендов.

С такой нагрузкой у предприятия остается очень мало ресурсов для развития. А ведь “Борисполь” находится на острие конкурентной борьбы с иностранными аэропортами-хабами, вкладывающими в свое инфраструктурное и технологическое развитие значительные суммы.

В 2015-2016 гг. “Борисполь” существенно увеличил количество привлеченных пассажиров, и эта тенденция сохраняется. В ближайшие годы могут возникнуть трудности с пропускной способностью.

Развитие требует вложений. Выходом может стать снижение нормы госдивидендов с нынешних 75% до 30%, как это было еще год назад.

Второе. Авиаперевозки в Украине облагаются дополнительным сбором — $2 с каждого вылетающего пассажира. Этот вид платежей не предусмотрен Налоговым кодексом и скорее препятствует, чем способствует развитию авиарынка.

Теоретически из этого “двухдолларового” сбора должны финансироваться “общегосударственные расходы на развитие авиа­отрасли”.

Однако за 20 лет ни аэропорт “Борисполь”, ни другие региональные аэропорты, собрав со своих пассажиров и передав государству более $80 млн, так и не увидели никакого целевого финансирования за счет этого сбора.

Им приходится направлять на развитие исключительно собственные доходы и кредитные ресурсы. И если “Борисполь” с такой задачей справляется, то для многих местных аэропортов целевое финансирование за счет этого сбора могло бы способствовать существенному развитию инфраструктуры. В противном случае дополнительную “двухдолларовую” нагрузку на пассажира стоило бы отменить.

Что касается обложения НДС авиабилетов внутри страны, то это, по сути, законодательно установленное увеличение стоимости авиабилета для каждого пассажира на 20%. Если цель — сделать авиацию массовым видом транспорта, этот налог тоже целесообразнее отменить.

Нужно, в принципе, делать все возможное для снижения стоимости авиаперелетов, а не “нагружать” пассажира дополнительными налогами. Ведь в конечном счете любая дополнительная налоговая нагрузка ложится именно на него.

— Фискальную политику какой страны в авиационной сфере вы могли бы привести в пример как образец?
— У разных стран можно и нужно перенимать лучшее.

Прочитано 190 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.