business brand 1mln 6

 
Володимир Чеповий
спільно інвестувати
 
Володимир Полевий
захистити свій бізнес
 
Юрій Гусєв
розповісти про свій бізнес
 
Світлана Власова
розвивати свій бізнес
 
Олексій Чуєв
включитися у бізнес-події
Понеділок, 24 квітня 2017 08:03

Не дачная история

Renault удалось сделать автомобиль, который может стать флагманом и трендсеттером бренда. Имя ему — Kadjar. К нему стоит присмотреться еще и потому, что отдельные его элементы наверняка перекочуют и в другие модели бренда

Все началось с тех пор, как в сентябре 2009 г. голландец Лоренс фон ден Акер сменил вице-президента Renault по корпоративному дизайну Патрика ле Кемана, уходящего на пенсию. Новый шеф-дизайнер концерна Renault, известный по работе в Audi, Ford и Mazda, решил кардинально изменить форму и стилистику автомобилей марки.

Каким будет новый дизайн французских автомобилей, он продемонстрировал на примере своего первого творения на новом месте работы — концеп­туального купе DeZir.

Новая стилистика ромба, установленного в распорку между капотом и бампером, настолько кардинально изменила внешний облик всего модельного ряда Renault, что компания сразу вернула себе целевую аудиторию — молодую и активную часть автолюбителей. Автомобили стали изобиловать сложными линиями и интересными деталями, их облик стал динамичен, если не сказать агрессивен.

p 63Так что Kadjar — это уж точно не дачная история Renault. Найдя свою нишу в конце 1990-х — начале 2000-х годов, Renault оказалась ее заложницей: молодое поколение выбирать французские автомобили не спешило, считая их излишне консервативными.

Поэтому попытка офиса в Булонь-Бийанкур изменить имидж марки в пользу более молодежного и спортивного пришлась как никогда ко времени. И, как видим, небезуспешно: яркий пример тому — Renault Kadjar, машина не только стильно смотрящаяся на городских улицах, но и весьма практичная за пределами мегаполисов.

Причем новый Kadjar формально не имеет предшественников: хотя модель и построена на одной платформе Common Module Family (CMF) с Nissan Qashqai — бестселлером Альянса Renault — Nissan, она визуально кажется крупнее и спортивнее и ориентирована именно на молодых “дачников”.

Хотя в новом обличии прежние “дачники” стали куда более активными в своих пристрастиях (рафтинг, дельтапланеризм, восхождения в горы и т.д.), а их багаж стал еще габаритнее.

Собственно, философия автомобиля изначально была заложена в его названии. Kadjar символизирует игру слов — KAD (“quad”), взятого из мира квадроциклов, и JAR — комбинации двух французских слов, символизирующих маневренность и внезапное появление.

“Kadjar имеет экзотическое звучание и написание, что говорит о стремлении уйти от суеты и отправиться в путь к новым приключениям”, — объяснили штатные маркетологи Renault появление нового бренда в своей линейке.

p 63 2Поэтому, проектируя Kadjar, французы постарались сделать его силуэт как можно менее грузным. В итоге кроссовер получил настолько “антиуниверсальные” линии и формы, что издали можно увидеть целый ряд элементов свойственных купе, только в увеличенном масштабе. При этом объем багажника впечатляет — 409 л (1478 л — при разложенных задних сиденьях).

Поэтому если и случится неловкий момент, когда нужно будет перевезти корнеплоды с шести соток, сделать это можно будет за раз. Хотя надеемся, что до этого дело вряд ли дойдет.

Конструкторы Kadjar постарались сделать максимально удобной перевозку объемных вещей и заложили возможность играть пространством, трансформируя его по желанию пассажиров.

К примеру, складывание спинки правого переднего кресла позволяет перевозить груз длиной до 2,5 м. А в салоне конструкторы “в дополнение” предусмотрели еще 30 л пространства для хранения вещей в виде ниш и ящичков.

p 63 1Динамические показатели под стать внешности. Тестовый автомобиль был оснащен дизельным двигателем dCi объемом 1,5 л мощностью 110 “лошадок” и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением EDC и приводом на передние колеса.

С ним автомобиль набирает первую сотню за 12 секунд, а его “максималка” ограничена на отметке 181 км/ч. Не самые высокие показатели в этом сегменте, но это никоим образом не бросается в глаза ни во время перемещений по городу, ни во время поездок по трассе.

Даже не ощущается, что объем мотора всего-то 1,5 л. Между тем относительно небольшой объем двигателя дает существенную экономию расхода топлива, который варьируется в пределах 4,3-5,4 л на 100 км независимо от места эксплуатации авто.

При этом вы едете на кроссовере, максимальный крутящий момент мотора которого отдает ниже 2000 об/мин. Этого достаточно, чтобы легкое нажатие на педаль газа отдавало достойное ускорение.

Мотив “ускорения” здесь просматривается практически во всем. Всего лишь несколькими элементами конструкторы смогли придать интерьеру Kadjar спортивный характер. Чего ­стоит только ручка для пассажира правого сиденья на трансмиссионном тоннеле или вставки под карбон и алюминий.

p 64 1Во всем, что касается дизайна и подбора материалов для внутренней отделки салона, Renault не стал идти на компромиссы и благодаря этому получил признание покупателей.

Еще один элемент, который нельзя обойти вниманием, — это оптика. Последняя вообще стала отдельным элементом дизайна Kadjar. Светодиодные скобы ходовых огней и полностью светодиодные фары LED Pure Vision делают автомобиль еще и технологичным.

Правда, если ходовыми огнями оснащаются абсолютно все автомобили в любой комплектации, то полностью светодиодными фарами — только самая дорогая версия Intense.

Renault Kadjar — это все же компактный кроссовер для активного отдыха, поэтому соблазн свернуть с трассы на украинское бездорожье, разумеется, был, и, разумеется, мы так и сделали. Но все-таки в off-road надо стараться быть аккуратнее, к бесшабашному внедорожному ралли на отечественном бездорожье Kadjar может оказаться несколько неподготовленным.

С одной стороны, неокрашенный пластиковый обвес нижнего периметра вроде бы дает понять, что автомобиль готов к покорению пересеченной местности. Но заявленный клиренс в 200 мм таковым кажется лишь под порогами. Тогда как низко подвешенный передний бампер не обещает ничего хорошего при небрежном вождении и парковке. А риск повреждения передней части в зимний период особенно высок.

С другой стороны, основная масса Renault Kadjar оснащена только передним приводом. Что также не гарантирует ему превосходство на пересеченной местности.

Но лишь первый из этих условных “недостатков” может как-то повлиять на его место в мегаполисе. Из-за низко подвешенного переднего бампера парковка в городе могла бы стать не самой комфортной. Поэтому, чтобы не портить впечатления и внешний облик, Renault оснастила автомобиль системой отслеживания сторонних объектов по периметру авто.

p 64Многочисленные звуковые подсказки парктроников указывают на то, с какой именно стороны находятся помехи, и параллельно на экран выводится их визуализация. Поэтому в городском потоке и между машинами, припаркованными вечерами в узких проездах “киевских многоэтажных трущоб”, проблем не возникает.

А вот дорожные проблемы на украинских трассах общего пользования автомобиль поглощает без нервов и со свойственной всем Renault вальяжностью. Не раскачиванием кормы, а именно мягким их поглощением.

Интересно, как в рамках одного Альянса маркетологи смогут развести потребителей между Nissan Qashqai и Renault Kadjar. То, что именно последний становится основным конкурентом Qashqai, уже ни у кого не вызывает сомнения.

Причем главными конкурентными преимуществами “француза” будут прежде всего его выразительная и запоминающаяся внешность, широкий выбор комплектаций на любой кошелек, много модной электроники да и сам форм-фактор кроссовера, так полюбившегося автомобилистам в Украине и мире.

Вячеслав Мироненко

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №17 от 24.04.2017
Прочитано 401 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.