Вівторок, 21 серпня 2018 16:48

Відпускний сезон

Хто сказав, що поїздка на дачу — це стаканчики з розсадою і затори на виїздах з міста? Subaru Outback не лише повернув поняттю “дача” колишній лиск, а й додав будь-якій подорожі та відпустці шарму преміальних пригод. Причому в будь-яку пору року

З кожним літом тестдрайв у Києві стає все амбітнішим завданням. Нескінченні ремонти доріг і проблеми з дощовою каналізацією, через які на бурхливі ріки перетворюються навіть благополучні вулиці столиці, та унікальні погодні умови нинішнього літнього сезону на додачу — все це робить Київ ідеальним місцем для реальних автоекспериментів. З Subaru Outback долати перешкоди виявилося навіть цікаво. Але головне, що слід знати про цей автомобіль, — він не такий. Саме це, з легким придихом, говорять співробітники Subaru в Україні. І на це є об’єктивні причини, які дозволили дітищу корпорації Fuji Heavy Industries, виробнику автомобілів Subaru, з Outback вшосте поспіль ставати кращим в сегменті преміальних середньорозмірних кросоверів і “Кращим сімейним автомобілем” за версією “U.S. News & World Report”.

Чим же бере Outback? П’ята еволюція Outback від Subaru — найнеоднозначніша прем’єра в Україні поточного року. Він кардинально змінився, згладилися кути. І знову авто розділило автосвіт на два табори: один засуджує відхід від витоків, киваючи в бік дизайну, другий вітає візуальні поліпшення преміального автомобіля. “Сумовитість”, “ретроградство” та інші властиві позашляховим універсалам епітети — не про Outback. Нинішня версія найбільше нагадує досвідченого легкоатлета, який готується до низького старту в бігу на коротку дистанцію, — за мить до ривка, коли спринтер, упершись ногами у стартові колодки, піднімається над землею, щоб, почувши постріл, кинутися вперед. В цей повний напруги момент пружне тіло спортсмена випромінює сильне напруження. От так само енергійний і Outback. Хоча в цілому дизайн підтримує новий фірмовий стиль, започаткований ще Impreza. Зовні у Subaru Outback змінилися оптика (світлодіодні фари тепер вміють підсвічувати повороти), радіаторна решітка і бампери, причому функціонально оберіг з нефарбованого пластика став більш об’ємним. До того ж в Subaru запевняють, що нове облицювання передньої частини кузова дає покращений захист від бруду і каміння.

30 64 1

У салоні Outback панує тиша, причому на будь-яких швидкостях

65 1

Але дизайнери не стали концентруватися лише на оптиці й “грилі”. Заразом вони змінили форму дзеркал заднього виду, але не так заради краси, як в інтересах аеродинаміки: за завіряннями інженерів, вони дзеркалять анітрохи не гірше, а шумлять на високій швидкості менше. Навіть незважаючи на зовнішню візуальну помітність вбудованої у корпус дзеркала камери. Вона, до речі, є елементом системи Side View Monitor, яка вкупі з камерою на решітці радіатора транслює на дисплей зображення зони перед машиною і з боку пасажира, полегшуючи маневрування в обмежених умовах. Із зовнішніх змін можна назвати новий дизайн колісних дисків. Також в лінійці з’явилися два нових кольори кузова.

У салоні метаморфоз ще більше, і вони досить помітні: нове кермо, відредагована центральна консоль з іншим блоком клімат-контролю (тепер задана температура відображається на дисплеях, вбудованих у шайби-регулятори) й осучаснена мультимедійна система з 8-дюймовим дисплеєм. Мультімедійка, до речі, справила приємне враження — і графікою, і швидкістю процесора, і широкими можливостями інтеграції зі смартфонами. Є Apple Carplay і Android Auto; можна налаштовувати екран, переставляючи ярлики на свій розсуд і подаючи голосові команди для управління асистентами (Siri і OK Google), щоб не випускати кермо з рук. Загалом, головний пристрій ще більше “опланшетився”. Не можу сказати, що це прямотаки нове слово в сфері кармедіа, але в цілому рівень електроніки цілком сучасний. Значно підвищилася якість оздоблювальних матеріалів салону. Причому, незважаючи на ренесанс глянцю у інших виробників, Subaru пішов від необхідності тримати в ящиках для рукавичок спеціальні ганчірочки для протирання поверхонь. Адже єдина глянцева панель — це мультимедійка. Крім дизайну кузова і салону у Subaru Outback розширилося оснащення. Машина отримала комплекс систем активної безпеки Eye Sight. У неї входять адаптивний круїз-контроль, системи екстреного гальмування, попередження про наближення до розмітки й про схід із займаної смуги і система активного контролю руху в смузі. Також були переналаштовані електропідсилювач керма та підвіска з новими амортизаторами.

Автомобіль в цілому адекватно реагує на поворот керма, просто він явно нікуди не поспішає. Але коли вже повернув, то стабільність в повороті колосальна: нерівності не збивають з курсу, вони просто “розчиняються” у підвісці, та й колісна база велика. Аналогічно і на трасі: мінімум впливу бокового вітру — Subaru Outback їде рівно, що той локомотив по рейках.

І на подив тихо: з таким кузовом, з масою виступаючих елементів я чекав вищого рівня шуму. Гулу породистого опозитного двигуна не чутно взагалі, ну і, звичайно, немає традиційних вібрацій, властивих цьому типу двигуна. У салоні Outback панує тиша, причому на будь-яких швидкостях. Ця машина чомусь дає відчуття абсолютного спокою, і виходити з неї зовсім не хочеться. Можливо, такому стану сприяє й репутація Subaru як виробника найбезпечніших автомобілів. А можливо, завдяки аудіосистемі від Harman/Kardon з 12 динаміками та сабвуфером у багажнику. Ну чим не персональний концертний зал? Сидіння дуже зручні, з хорошою бічною підтримкою.

А от для дітей і пасажирів заднього дивану простір взагалі королівський. Коліна не впираються у передні крісла навіть за умови, що спереду їхатимуть досить високі водій і пасажир. Обігрів заднього сидіння був і раніше, а от пара додаткових USB-роз’ємів з’явилася після оновлення.

 

Загалом, “субаричні” інженери не сиділи склавши руки і піддали ревізії всю “начинку”. На українському ринку Outback представлений 175-сильним 2,5- літровим бензиновим мотором у поєднанні з модернізованим варіатором і повним приводом. Опозитний двигун прогнали через “програму схуднення”, знизивши масу колінчастого вала вкупі з шатунами і шківом. Результат — менше вібрацій при прискоренні. Мотор вийшов тяговитим, до сотні розганяється за 10,2 с, але на ньому приємно “втопити” 130 км/год. Однак при входженні у повороти на такій швидкості таки відчуваються легкі крени. Швидше за все, через зміни калібрування амортизаторів і жорсткості пружин. Усі ці покращення замислювалися інженерами заради більшого комфорту і кращої керованості. В результаті кермо вийшло гострим і вельми точним. Хоча цікаво було б оцінити це в зимових умовах. Але колеги по цеху стверджують, що взимку електроніка намагається не допустити бічних зносів всіма доступними способами стабілізації, і спочатку здається, що дрифтити на Outback — справа абсолютно безперспективна. Машина тримає в лещатах стабільності, розпрямляє дугу і вирівнює траєкторію. Але тут доведеться довіритися думці колег. З приємного — витрата палива, що “втиснулася” у межі 10 л. Щоправда, заявлена паспортна витрата в міському циклі зазвичай була трохи вищою через динамічну їзду та багатокілометрові столичні затори, але в цілому можна спробувати “влізти” в “десятку”. На трасі автомобіль споживав 6-6,5 л на 100 км, при швидкості 110- 120 км/год витрата зростала до 7-8 л на 100 км шляху. Що цілком співвідноситься з іншими кросоверами схожої потужності й об’ємів двигуна.

30 65 1

В Outback унікальний кузов. З одного боку, авто виглядає як універсал зі збільшеним кліренсом, а з іншого — воно вище багатьох кросоверів

Оновлений Outback відмінно підходить на роль всепогодного сімейного авто. До речі, багажник у Outback зовсім не маленький — 527 л, а при складених кріслах цей простір зростає більш ніж втричі. І це не просто універсал — майже кросовер. То чому ж майже? Пропорції цілком позашляхові: колеса великі, кліренс більш ніж достатній (213 мм), висота кузова значна. Великий хід підвіски і грамотно налаштована електроніка обумовлюють непогану прохідність, до того ж для найскладніших ділянок Outback пропонує додатковий позашляховий режим X-Mode. Тож підвищена прохідність і преміальне оснащення зроблять будь-яку подорож комфортною. І при цьому зовсім не хочеться їздити на ньому плавно і розмірено в режимі “пенсіонер”. В цілому ж Outback є вдалим поєднанням солідного дизайну, класичного повного приводу, просторого салону, інноваційних технологій безпеки та паливної економічності. Словом, ця перевірена комбінація завжди допомагала Outback досягати рекордів продажів, і Україна тут не буде винятком.

Дополнительная информация

  • Автор: В'ячеслав Мироненко
Прочитано 1324 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
NOT ROOT---counter < 0 ---not Root, not-buy, counter fail---9---0

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.