1920х310n1

Вівторок, 27 березня 2018 10:20

Всевидюче око

Лояльність до бренда у власників цих авто просто зашкалює! У більшості випадків Subaru змінюють лише на нові Subaru. У чому ж секрет такого успіху і завдяки чому новий Subaru XV вийшов таким цікавим, що бажання придбати його превалює над думками про доцільність

Коли ти активний, амбіційний і прагнеш чогось більшого, навряд чи знайдеться хтось, здатний тебе зупинити. Навіть обираючи машину, ти чітко розумієш, що хочеш від неї отримати. Точно прорахувавши ризики і зваживши всі можливі “за” і “проти”, східні мудреці з корпорації Fuji Heavy Industries, що є виробником автомобілів Subaru, вирішили, що настав вдалий час для оновлення свого кросовера XV. Рішення далекоглядне, тим більше що це авто не перший рік викликає інтерес з боку публіки. А до нового уваги буде ще більше. І, слід зазначити, небезпідставно.

Найкомпактніший з плеяди зірок кросовер Subaru XV вперше пройшов повну зміну моделі з часу представлення оригінального XV у 2012 р. Нове покоління помітно виросло не так в габаритних розмірах, як в очах публіки. У сенсі, що авто візуально виглядає багатшим і соліднішим. Машина вийшла дуже цікавою: якщо зовні Subaru XV все ж залишився більше кросовером, то всередині це вже, радше, автомобіль преміум-класу. Особливо якщо йдеться про авто в максимальній комплектації.

Примітно, що інженери “Плеяди” не стали приховувати його багатства, а виставили їх напоказ. Відповівши таким чином одразу на два вічні запити будь-якого українця — бажання покрасуватися і прагення подружити практичність з красою. У XV це, схоже, вдалося.

У новому поколінні кросовера розробники змогли зберегти загальний стиль кузова з похилою верхньою лінією бічних вікон, але кожна окремо взята деталь нового XV істотно відрізняється від попередньої моделі. Нова контрастна решітка радіатора. Спереду інші фари — в затемнених корпусах і повністю світлодіодні, з можливістю повороту в бік віражу і фірмовими ходовими LED- вогнями. Ззаду змінилися ліхтарі, що попутно дозволило зробити отвір багажника ширшим; та й сам багажник трохи збільшився. Довжину авто збільшили на 15 мм, ширину — на 20 мм, а колісну базу — до 2665 мм, і вона стала навіть на 25 мм довшою, ніж у Forester. Але якщо зовні такі зміни малопомітні, то всередині цей “плюс” добре відчутний. Простору для всіх частин тіла стало більше. Скориговано форму бамперів і змінений малюнок дисків. Більше стало нефарбованого пластику.

IMG 5018subaru 1

Інтер’єр XV дуже ефектний, особливо центральна консоль

XV першим використовує нову глобальну платформу Subaru Global Platform (SGP), на якій будуватимуть нові моделі, а також електромобілі та гібриди Subaru. Інженери компанії стверджують, що в новому XV в різних точках і місцях жорсткість кузова і підвісок збільшена на 70-100% у порівнянні з Subaru XV попереднього покоління. Також помітно знижений рівень шуму й вібрацій двигуна і трансмісії. Цього вдалося досягти передусім завдяки зменшенню ваги елементів шасі, новим точкам кріплення підвісок і двигуна. По-новому закріплений стабілізатор поперечної стійкості та переналаштований підсилювач керма дозволили підвищити точність управління. Хоча на останню і раніше не було нарікань.

Загалом, XV вийшов з “конкретним” характером. Тим більше що зима — найкраща пора року для того, щоб порівнювати повнопривідні автомобілі. Японський кросовер легко справляється й зі швидкісними трасами, й з бездоріжжям. Небагато авто з дорожнім просвітом 220 мм зрівняються з Subaru XV у керованості. На трасі кросовер демонструє відмінну курсову стійкість, а там, де немає асфальту, йому допомагають повний привід і система допомоги при русі бездоріжжям X-Mode, взята з більшого Forester.

IMG 5027

Subaru XV не приховує своїх переваг, всі вони виставлені напоказ. Відмінності добре видно по оптиці — менше по фарах, більше — по задніх ліхтарях

Але найповніше вся суть пов-нопривідного авто розкривається саме тоді, коли на дорогах з’являються ожеледь і сніжна каша, а в столичних дворах через замети припаркувати часом буває складно навіть трактор. От тут і пожвавлюються на дорогах усі, в кого на шильді позначений повний привід. Subaru XV в такій ситуації перебувають в дуже вигідному положенні. Сліди на заметах і глибокі колії в об’їзд пробки, які ми бачимо часом, — не що інше, як свідчення їх нестримної моці й панування формули 4х4. Період нашого тесту Subaru XV збігся з найбагатшими на сніг днями в Україні, і з усіх ситуацій він виходив з гідністю. Нас не раз рятували чудова завдяки низькому центру тяжіння стійкість машини і слухняне інформативне кермо. Навіть за наявності постійного повного приводу нам відчутно допомагала X-Mode, що розкидає тягу по всіх чотирьох колесах в пошуках кращого зчеплення з дорогою.123456hy

До того ж безступінчаста трансмісія вдало поєднується з оновленим 150-сильним мотором, автомобіль з нею їде плавно, а при помилках в управлінні легше зберегти баланс машини. Вдосконалена трансмісія Lineartronic розширила діапазон передавальних чисел з 6,28 до 7,03 і стала на 7,8 кг легше, ніж в попередніх моделях, що дозволило збільшити прискорення і зменшити витрату палива. До речі, близько 80% деталей нещодавно розробленого 2-літрового горизонтально-опозитного двигуна Subaru Boxer з прямим впорскуванням були повністю перероблені в порівнянні з деталями попередніх безнаддувних двигунів, що полегшило новий двигун на 12 кг і збільшило його потужність й економічність. Чи не жарт, витрата палива на 100 км у Subaru в змішаному циклі — 5,9 л, у міському режимі — 10,7 л.

Підвіска Subaru нам сподобалася. Вона завжди готова до компромісу: і на шосе відмінно тримає кузов, і на ґрунтовці до пробою не доходить. До того ж XV реально потішив шумоізоляцією салону. Особливо це помітно, коли їдеш автострадою на максимально дозволеній швидкості. Двигун практично не чутно, а потік, що набігає, не турбує завдяки плавним обводам кузова. Шум від коліс ледь-ледь пробивається крізь потужну шумоізоляцію колісних арок.

У салоні Subaru XV ситуація подібна: на перший погляд, все схоже на попередника — розташування дисплеїв, блоку “клімату”; трьохспицеве кермо з кнопками. В деталях — все інше: дефлектори вентиляції встановлені справа/зліва від дисплея; змінена центральна консоль (кнопка “ручника”, розташування підстаканників, інший підлокітник); встановлені нові рельєфні сидіння. “Апгрейд” Subaru XV підкреслює і новий 8-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи зі зрозумілою навігацією Tom-Tom і чіткою графікою.

Візуально салон став багатшим завдяки мінімальному використанню жорсткого пластика. На дверях і передній панелі він м’який зі шкіряними вставками й акуратно прошитими швами. Передні крісла набули нової форми: вони ширші і з хорошою бічною підтримкою. Компактне зручне кермо вдало доповнює відмінну ергономіку водійського місця.

Але окрема тема — це численні системи безпеки, які починаєш особливо цінувати взимку, коли на дорогах снігові замети, а дорожня ситуація змінюється із запаморочливою швидкістю. Їх нам з хлоп’ячої задерикуватістю і хотілося протестувати в Subaru XV. Особливо комплекс EyeSight — “розумну” систему превентивної безпеки з цілим комплексом камер, яка встановлена на XV в якості стандартного обладнання. EyeSight включає функції адаптивного круїз-контролю, що дозволяють тримати на трасі дистанцію до інших автомобілів; автоматичного екстреного гальмування (автомобіль сам розраховує відстань до авто, що знаходиться попереду, його швидкість і визначає ймовірність зіткнення, аби уникнути його або мінімізувати наслідки); попередження про схід зі смуги руху і наближення до розмітки, а також підрулювання по смузі. Тепер водієві невідомо, що таке “сліпі зони”. Він заздалегідь дізнається про наявність перешкод при перестроюванні й маневрах заднім ходом: електроніка не лише попередить його про ризик зіткнення, а й зупинить авто за необхідності. Пильність кросовера виявляється і в темний час доби. Монокулярна камера, вбудована в дзеркало заднього виду, виявляє зустрічний транспорт і автоматично перемикає дальнє світло фар на ближнє і навпаки. А в поворотах фари змінюють напрямок променя, покращуючи видимість вигину дороги. Від всевидющого “ока” EyeSight в оптимістичній теорії не сховається ніщо. Але це в теорії. На практиці до EyeSight потрібно звикнути. Це як після iPhone перейти на інші смартфони. Тому в салонах рекомендують або прослухати курс з інструктором або переглянути відеоматеріали. Ми, на жаль, не змогли повністю розслабитися і на всі 100% перевірити ефективність системи. Але якість водіння з EyeSigh стала абсолютно іншою. А нюанси дотягуються експериментальним шляхом: наприклад, обов’язковість перезапуску двигуна після трьох спрацьовувань або зупинка по команді електроніки, коли самостійно авто вже не рушає. Але у кожного в ході експлуатації визначаться свої “мудрості” або корисні поради, що допомагають вирішувати питання безпеки на дорозі, економлячи нерви і час.

З EyeSight іноді здається, що повністю втратити контроль і вилетіти з траси можна, лише якщо швидкість явно виходить за межі здорового глузду. Без цього в Subaru ми відчували себе і на льоду, і в снігових заметах відносно безпечно. До речі, саме коли ти з’їжджаєш з траси, починаєш ще більше цінувати повний привід, адже в усіх випадках машина вибиралася на дорогу самостійно.

В Україні Subaru XV завжди комплектується виключно 2-літровим 156-сильним мотором: як і раніше, з чотирма циліндрами і опозитним розташуванням, але додається система безпосереднього впорскування палива. Схожа ситуація і з трансмісією: на всіх версіях Subaru XV в Україні встановлюється “автомат”- варіатор Lineatronic, що також був допрацьований (розширено діапазон передавальних чисел), а також традиційний повний привід Symmetrical AWD і система X-MODE.

Вважалося, що Subaru XV — авто молодіжне і драйверське, тому має відповідати запитам молодої аудиторії. У нього є відмінна підвіска з жорстким стабілізатором, яка кріпиться безпосередньо до кузова, а не до підрамника, інформативне і досить гостре кермо і навіть векторний розподіл тяги, що пригальмовує в повороті обидва внутрішніх колеса, перекидаючи більший крутний момент на зовнішні. Втім, це той же самий мінімум (нарівні із зовнішністю), на який завжди звертають увагу при виборі авто й представники інших вікових груп. От тільки на користь Subaru XV в порівнянні з іншими кросоверами і хетчбеками з повним приводом буде грати його багатше оснащення та ціна.

 

Дополнительная информация

  • Автор: В'ячеслав Мироненко
Прочитано 514 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.