2806 b ua 3

Понеділок, 29 січня 2018 13:50

П’ятий елемент

Топ-модель компанії Mazda, компактний кросовер СХ-5, — простора, моторна і начинена автоматикою. Але найсильніше враження справляє зовсім не це

 Нову CX-5, напев­но, інженери та дизайнери Mazda вигадували довгими безсонними ночами. Адже на них лежала величезна відповідальність перед шану­вальниками ікони бренда, яка забезпечувала 25% світових продажів, — це як заново винай­ти машину. У підсумку рішення максимально зберегти вигляд у другому поколінні було най­правильнішим, і вийшло краще, ніж у відомих автомобільних реінкарнацій. Може, тому нинішня Mazda CX-5 так схожа на модель попереднього по­коління, але водночас визнати, що це одна і та ж машина, так складно.

Зазирнувши всередину, можна подумати, що це вза­галі не японський кросовер- середнячок, а щось преміальне і європейське. Принаймні, мультимедійний екран бортової системи стирчить посередині передньої панелі, зовсім як у баварських авто. Шайба управ­ління електронними системами додає ще більшої схожості. Та й новий проекційний дисплей демонструє кольорову картинку на лобовому склі по-німецьки чітко.

 

Хоча деякі шанувальники майже зі 100%-вою вірогід­ністю вкажуть на схожість з американцями. І теж будуть праві. Оскільки Mazda пішла на безпрецедентний крок і залу­чила власників марки до змін і виправлень недоробок першо­го покоління, в підсумку нову Mazda CX-5 дійсно доводили до розуму в США інженери Mazda North American Operations. В результаті американський підрозділ по-своєму, але бездо­ганно усунув найбільші на­рікання клієнтів до першого покоління — проблеми шумоізо­ляції і підвіски.

Подвійні гумові ущільнюва­чі на задніх дверях, подвійне скло, ворсове покриття замість пластикового кожуха над задніми колісними арками, опущені нижче лінії капота щітки склоочисника, додаткова звукоізоляція перед моторним відсіком і біля середніх стійок — і це тільки частина робіт з вико­ристаних інженерами в друго­му поколінні 40 кг додаткової шумоізоляції. І автомобіль став настільки тихим, що перевер­шує показники конкурентів з преміум-сегмента. Крім цього, як кажуть в Mazda, низці ряду демпфуючих елементів передньої підвіски вони дали нову форму — лише для того, щоб їхня вібрація не вступала в резонанс з іншими деталями, перетворюючись на низькочастотний шум. Тепер автомобіль реально став тихим і комфортним, особливо це відчутно на далеких відстанях, коли можна на високих швидкостях не тільки спілкуватися самому з собою, а й чути попутників на задньому дивані.

1302 3

А от дизайн авто вже визнали лаконічно шведським — гарний, наскільки це взагалі можливо для автомобілів таких пропорцій. У Mazda CX-5 довгий капот і потужна трапеція радіатора, вузькі фари, посунута назад кабіна, спадаючий дах з вираженим спойлером, сухорляві боки і величезні 19-дюймові колеса. Одним словом, таким японський кросовер ми ще не знали.

Всередині автомобіль зазнав не менше перетворень. Це зовсім інший інтер’єр як по архітектурі, так і за якістю матеріалів. Він дорого виглядає і приємний на дотик — навіть не віриться, що були часи, коли вважалося хорошим тоном лаяти Mazda за гулкий пластик і невиразні мультимедіа.

Новий CX-5 оснащується новим 7-дюймовим дисплеєм, розташованим у верхній частині центральної консолі, управляти яким можна за допомогою “шайби” контролера на центральному тунелі. Система вміє розпізнавати голосові команди для багатьох функцій, а п’ять кнопок, розташованих поруч з “шайбою” контролера, можна запрограмувати. На перший погляд, трохи стороннім може здатися тунель, що розділяє водія та пасажира, — він виглядає досить широким і з’їдає простір. Але до цього швидко звикаєш, і він перестає сприйматися чимсь чужорідним.

До речі, по його боках розташовано щось на зразок м’якого валика, який є дуже зручним і захищає коліна. У салоні багато таких непомітних на перший погляд рішень, які забезпечують дружелюбність.

1302 4

Що стосується крісел, то вони також зазнали суттєвої модифікації. Передні крісла-ковші приємно охоплюють і підтримують спину.

Навіть аудіосистема тепер преміальна — BOSE: два нових твіттери в стійках, 130-міліметровий сабвуфер і 8-канальний цифровий підсилювач. Не оперний театр, звичайно, але якість звуку концертного залу, щоб насолодитися музикою в тиші, досягається. Ергономіка салону майже бездоганна, функціональність і продуманість для кожної деталі. Все зрозуміло і “під рукою”. Не потрібно очима шукати необхідну кнопку або важіль. Щоб водій не відволікався від дороги, навіть запропоновано два варіанти проекційних дисплеїв (той, що виводить інформацію на скельце, що піднімається, і з проекцією на лобове скло).

CX-5 став також цікавіше рухатися. Через те, що пружини зробили м’якшими, покращилася плавність ходу. Інженери свідомо пішли на те, щоб жорсткіше закріпити рульову рейку, внаслідок чого відгук на рух кермом став швидшим. Також для кращої керованості знижений центр ваги і додана система G-Vectoring Control, яка коригує траєкторію в поворотах. До речі, підвіска і раніше була доброзичливою до водіїв, але на численні прохання (знову-таки) інженери її переналаштували.

Маючі довжину 4550 мм, ширину 1840 мм та висоту 1680 мм, нова CX-5 на 10 мм довша та на 35 мм нижча за свою попередницю. Але колісна база залишилась незмінною — 2700 мм. Колія передніх та задніх коліс становить 1595 мм і є дещо ширшою, ніж у попередньої моделі, а шини розміщені якнайближче до зовнішніх кутів кузова.

1302 5

Оскільки на тест була надана дизельна версія c турбованим SKYACTIV-D 2.2, нам було цікаво порівняти її з двома бензиновими — SKYACTIV-G 2.0 і SKYACTIV-G 2.0. І Mazda вже точно не доведеться червоніти перед тими, хто вважає, що кросовери найчастіше оснащені малопотужними двигунами і невеликим набором опцій. І міські кросовери, точніше — більшість машин в цьому класі, — це повільні і найчастіше нудні утилітарні машини.

Дизельний 2,2-літровий двигун потужністю 175 к.с. досить динамічний в місті, а на трасі достатній для швидких і безпечних обгонів і, що для бензинових моторів нехарактерно, економічний. Тиждень поїздок Києвом в режимі “Робота” — 5,9 л на 100 км. На трасі середня витрата склала 5,4 л на 100 км. Навіть коли нам довелося рухатися по одній з чисельних українських двосмугових трас, на якій завжди багато фур і досить часто відбуваються аварії з летальним результатом внаслідок обгонів через зустрічну смугу і поганої освітленості дороги, CX-5 легко справлявся з обгонами. Потужний мотор вистрілює автомобіль вперед практично на будь-якій швидкості. Тож, коли ми бачили при обгоні фуру, що насувається, хвилюватися не доводилося: невелике зусилля на педаль акселератора — і ми вже в своїй смузі, обігнавши всі попутні машини. До 100 км/год кросовер розганяється всього за 9,5 секунди, що робить його хоча й не найшвидшим, але досить швидким серійним автомобілем у своєму класі. АКПП не замислюється і не “зависає” на передачах, а мотор з коробкою працюють в парі злагоджено і чітко.

1302 6

Незважаючи на те що в місті йому саме місце, електронні асистенти і система повного приводу дозволять CX-5 досягти успіху і на бездоріжжі. Хоча бруд на такому кузові буде виглядати недоречно, геометрія і дорожній просвіт (для R19) у 200 мм дозволяють бути “майже позашляховиком”. Замет у дворі їй точно до снаги завдяки задньому звісу й цілком гідного на тлі конкурентів передньому.

Об’єм багажного відділення збільшено до 580 л. До того ж використання тоншої  9-міліметрової панелі підлоги разом із оптимізацією розташування відділення для інструментів дозволило збільшити об’єм під підлогою з 10 л до 30 л. Вперше в історії Mazda нову CX-5 оснащено електричним приводом дверей багажного відділення з можливістю програмування кута відкривання, яким можна керувати за допомогою передавача, кнопок біля сидіння водія або на самих дверях.

З приємних “родзинок” — така незамінна у нас взимку опція, як підігрів щіток склоочисника, і нові світлодіодні адаптивні фари. Останні тепер встановлюють навіть у самий скромний CX-5. Вони управляються комп’ютером, аналізують дорожню обстановку і забезпечують освітлення дороги, узбіччя і зони повороту, не допускаючи засліплення зустрічних або попутних водіїв. Безпека взагалі виведена в окремий блок. Чого варта оновлена система автоматичного гальмування. Нова виявляє перешкоди за 100 м і здатна запобігати зіткненням і наїздам на пішоходів або істотно знижувати наслідки на швидкості до 80 км/ч. Крім того, система працює під час руху заднім ходом на швидкостях 2-8 км/год — в цьому випадку автомобіль орієнтується за ультразвуковими датчиками.

В цілому, нова Mazda CX-5 стала дуже технологічним автомобілем і перестала бути машиною для простого переміщення з точки А в точку Б. В ньому відчуваєш задоволення кожну секунду, поки знаходишся за кермом. У Mazda прийняли правильне рішення не експериментувати радикально із зовнішнім виглядом, а більше зосередилися на начинці та постаралися максимально довести то ідеалу буквально все.

І вийшов хороший автомобіль.

Прочитано 174 раз

Медиа

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

HQBROKER

ШАРЖІ 
« July 2018 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          
КОЛУМНІСТИ БІЗНЕСУ

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.