EUR 31.10/31.40
USD 26.50/26.75
Понедельник, 23 октября 2017 08:12

Разрушитель легенд

Renault Megane четвертого поколения уже установил новые стандарты в своем классе и получил почетный титул “Легковой автомобиль 2017 года в Украине”

 

Семья Michelin сколотила состояние, заставив человечество путешествовать и ходить по ресторанам, а Renault создает автомобили, чтобы доставить удовольствие делать и то, и другое. Во Франции автомобили всегда тесно “переплетались” с кухней.

Но современный Париж — это уже давно не та история, на которой мы выросли, смотря фильмы и читая книги. И новый Renault Megane Sedan это отражает в полной мере: стереотипы стоит отбросить и попробовать абсолютно новые вкусовые впечатления.

Ведь главная концепция жизни французов — “l’art de vivre” (“искусство жить”) — это не только соблюдение стандартов, но и поиск нового, нарушение правил и открытость к изменениям. Renault Megane меняет представления о французском автомобиле в целом и об автомобиле для среднего класса.

Ведь исторически французская кухня и французские автомобили воспринимались как гимн скорее французской экономности, нежели изысканности и щедрости. Французы даже часто шутят, что французская кухня знает столько соусов и кремов, поскольку под ними повар прячет свои ошибки.

А автомобилисты часто под революционным кузовом прятали агрегаты средних технических возможностей.

Новый Renault Megane — это совершенно другая история. Renault продемонстрировал абсолютно иной взгляд на место Megane в продуктовой линейке и запустил новый виток борьбы за лидерство в своем сегменте.

p 48Renault не стал просто масштабировать свои модели, потакая всеобщему увлечению изготовлением разных “матрешек” — разноразмерных, но похожих, как близнецы, моделей.

Иногда было сложно различить седаны одного бренда даже с нескольких метров.

Роскошные фары, респектабельный сруб кормы с характерными фонарями — основные регалии Megane.

Освещение вообще стало ядром проекта: новый “фирменный” контур дневных ходовых фар LED-огней в форме буквы “С” создает эффект 3D-объема передней части автомобиля.

Сзади новый стиль освещения подчеркивает темно-красная горизонтальная линия задних ходовых LED-огней. Благодаря световым решениям Megane точно не останется незамеченным на дороге.

Но самое интересное, что и в салоне подсветке уделено не меньше внимания — чего стоит только набор контурного подсвечивания центральной консоли и дверей в зависимости от стиля вождения.

Чтобы усилить эффект “крутизны”, новый Megane “растянули” на несколько сантиметров: теперь от бампера до бампера 4632 миллиметра. Это лишь на 2 см меньше, чем у Volkswagen Jetta, которую называют самым главным соперником француза.

В Renault даже не скрывают, что намеренно пошли на заигрывание с потребителями, чтобы удовлетворить самые разные их запросы. Статусность потребители получили благодаря размерам авто и хромированным окантовкам.

Спортивность подчерк­нута в купеобразной форме (на некоторых рынках новинка и продается как Renault Grand Coupe), обвесах и соответствующих настройках. Не забыли и о веганах с их экологичностью и общественной ответственностью перед окружающими.

p 48 1Единственное, что в новом Megane производитель полностью ушел от всевозможных вариантов “дачности”.

Хотя функция “свободные руки” для открытия автомобиля и багажника, габаритные размеры кузова, салона и багажного отделения позволяют многое. Но об этом чуть ниже.

В Украине новый Renault Megane Sedan предлагается с тремя версиями двигателя. Шустрый и бережливый 110-сильный дизель Energy dCi (1,5 л, 11,2 с до 100 км/ч, 5,3 л на 100 км в городе), 115-сильный SCe (1,6 л, 10,6-11,9 с до 100 км/ч, 8,7 л на 100 км) и 130-сильный Energy TCe, который и был предоставлен на тест-драйв.

Коробки — 6-ступенчатая МКПП и 7-диапазонный “автомат”, привод — передний. В перспективе Renault обещает и гибрид — сперва обычный, а затем и с подзарядкой от розетки.

Многочисленные сплавы и новые материалы в конструкции автомобиля позволили существенно убрать лишние килограммы.

Поэтому аэродинамика Megane Sedan просто фантастическая — понятно, почему эффектный француз экономит до 20% топлива.

Обновление модели произошло и в салоне и затронуло, например, центральную консоль: экран стал значительно больше и лишился традиционных кнопок. Поэтому первое, что бросается в глаза, когда попадаешь в салон, — это система Multi-Sense.

Полноценный 8,7-дюймовый планшет с TFT-экраном, позволяющий настраивать и персонифицировать автомобиль так, как любой другой личный гаджет. Да еще и с шестью различными вашими профилями.

Хорошо одно: сенсорные “клавиши” довольно чутко реагируют на прикосновения пальцев. А вот с интерфейсом есть проблемы. Например, чтобы добраться до управления некоторыми режимами, приходится углубляться в меню настолько, что лучше не делать этого на ходу.

Французы в Megane везде дают право выбора. Даже манеру езды предлагают в нескольких вариантах: в режиме “Спорт” увеличивается чувствительность двигателя; в режиме “Комфорт” руль становится мягче, и автомобиль уже не так отзывчив на запрос об ускорении; в режиме “эко” автомобиль становится “зеленым” и вальяжным.

В целом, эргономика салона “френдли” к водителю и пассажирам. Кстати, расстояние до колен пассажиров заднего ряда сидений — 216 мм.

Хотя и “минусы” мы нашли… Во-первых, несмотря на эргономику выведенных на электронную панель приборов показателей, их начертание настолько мелкое, что необходимо отвлекаться для прочтения.

Во-вторых, не хватает электрорегулировок сидений. Дверь багажника хотя и можно привести в движение с помощью взмаха ноги, но закрывать ее придется вручную — электропривода нет.

Что касается перечня страхующей и помогающей электроники, то она заставляет снова вспомнить о классе повыше: автомобиль не только присматривает за состоянием водителя, руководит переключением дальнего света фар на ближний, отслеживает дорожную разметку и сообщает об этом сигналами, но и сам пилотирует в вялотекущем потоке — подстраивается и корректирует траекторию.

О таких “мелочах”, как ассистент при парковке, камеры по кругу, сенсорное управление мультимедиа или электромеханический ручник, и говорить не стоит. По наличию дополнительного функционала при соизмеримой стоимости Megane далеко впереди упомянутой выше Jetta или Toyota Corolla.

Но покупателям до этих маркетинговых тонкостей дела нет. Зато есть дело до удобного, просторного и продуманного салона. Посадка водителя ближе к “минивэнис­той”, чем к легковой, обзорность на высоте, ниш и емкостей предостаточно, в списке опций прописана стеклянная крыша.

Самый что ни на есть друг семьи! К тому же “грузоприимный”. На готовность к переезду намекают: 503-литровый багажник с электрифицированной дверью, которая понимает “жесты ногой”, спинка переднего пассажирского сиденья, склоняющаяся перед длинномерами (возможна погрузка вещей длиной более 1,9 м), и задний ряд, “разрезанный” на сегменты, который оставляет больше простора для творчества, да еще и в сложенном положении обеспечивает пространство в 987 л.

Подводя итог, нельзя не отметить, что количество и глубина изменений оказались огромными. При этом большая часть всех нововведений будет доступна не только в “топовой” версии.

Определенная индивидуальность, неплохой выбор комплектаций и ажиотажный спрос украинцев на седаны повышенной комфортности за относительно небольшие деньги могут обеспечить Megane первенство среди других моделей Renault.

Вячеслав Мироненко

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №43 от 23.10.2017
Прочитано 521 раз
Другие материалы в этой категории: « 10 вопросов Илье Лаурсу Записки коллекционера »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными и актуальными материалами.