Понеділок, 22 травня 2017 08:40

Флотилия Вадатурского

К 2021 году с сотней судов — одна
из стратегических целей собственника крупнейшего украинского зернотрейдера “Нибулон”

Построением собственной грузовой флотилии агрохолдинг “Нибулон” занимается с 2009 г. Тогда компания впервые разместила контракты на постройку судов на николаевском заводе “Вадан Ярдс Океан”.

В 2012 г. начался судостроительный этап в истории компании — был приобретен николаевский завод “Лиман”, и по завершении его реконструкции в 2013 г. корабли строятся на собственных мощностях. Сейчас 40% флота компании — корабли, построенные “Вадан Ярдс Океан”, а 60% — судостроительно-судоремонтным заводом (ССЗ) “Нибулон”.

Согласно плану Алексея Вадатурского, к лету флот холдинга увеличится до 60 судов, а к концу года — до 65. С собственной верфи компания намерена ежегодно спускать на воду 15-16 полнокомплектных судов длиной до 150 м и для этого начала второй этап модернизации и наращивания производственных мощностей на ССЗ.

В частности, как рассказали в пресс-службе компании, на протяжении нескольких следующих лет завод построит три буксира проекта 121М, один уникальный несамоходный перегружатель зерна проекта П38, 24 несамоходных судна проекта В5000, три несамоходных судна проекта В2000, одно уникальное самоходное сверхмощное дноуглубительное судно проекта СДС15, три буксира-толкача проекта 121М мощностью 1,2 тыс.л.с., два многоцелевых буксира мощностью 3,5 тыс.л.с. и 5 тыс.л.с., один уникальный несамоходный плавучий кран с хранилищем для 10 тыс.т зерна и другие суда.

Откуда дровишки
Опрошенные аналитики не сомневаются в реализации данных планов, особенно учитывая надежность источников финансирования. Инвестпрограмму компании по строительству собственного грузового флота и модернизацию судоверфи финансирует Европейский инвестиционный банк, который в конце 2016 г. выделил семилетний кредит в размере $74 млн.

А недавно Международная финансовая корпорация заявила о намерении предоставить “Нибулону” $90 млн на пополнение оборотного капитала и развитие компании. По мнению экспертов, это свидетельствует о стабильном финансовом состоянии агрохолдинга в целом и о прогрессивном направлении его развития в частности.

Напомним: “флотский” проект компания начала реализовывать с ЕБРР в 2010 г., когда банк выделил кредитную линию в размере $50 млн. В текущем году “Нибулон” завершит погашение данного кредита, но сотрудничество с ЕБРР на этом не прекратится. Как заверили в пресс-службе агротрейдера, параллельно ведутся двусторонние переговоры об открытии новой кредитной линии от ЕБРР в размере $60 млн сроком на семь лет.

В целом, по словам Алексея Вадатурского, в ближайшие несколько лет “Нибулон” намерен вложить в развитие транспортной инфраструктуры более 5,5 млрд грн. Эти инвестиции будут направлены на возведение новых речных перегрузочных терминалов на реках Днепр и Южный Буг, а также на строительство грузового флота на собственном заводе и на реконструкцию этого завода.

Куда плывем
В 2016 г. судоплавная компания “Нибулона” транспортировала при помощи собственного грузового флота по Днепру и Южному Бугу (в том числе и через внешний рейд Николаевского морского порта) почти 2 млн т сельхозпродукции, совершив около 400 рейсов по рекам.

Это позволило существенно разгрузить отечественные трассы, ведь только 1 млн т зерна, отправленных по реке, снимает с дороги более 42 тыс. “грузовиков”.

Таким образом, отметили в пресс-службе компании, в 2016 г. в структуре транспортирования грузов компании водный транспорт занял 25%. “По завершении нашей инвестиционной программы, в рамках которой мы строим объекты зерновой инфраструктуры на реках Днепр и Южный Буг, планируется увеличить этот показатель до 60%”, — говорят в агрохолдинге. К этому времени ежегодные объемы речных перевозок компании достигнут 4 млн т только зерновых и масличных культур.

В “Нибулоне” намерены “сплавлять” и другие грузы (бахчевые, металлы, руды, стройматериалы), а также хотят наладить судоходство по ныне не используемым маршрутам.
В частности, в планах доставлять украинские товары в Беларусь и далее в Европу, освоив воднотранспортное соединение Е-40 (связывает бассейны Балтийского и Черного морей).

Собственно, благодаря развитию грузового флота компании уже удалось достичь значительных экспортных показателей, которые демонстрируют постоянный динамичный рост и системное расширение рынков сбыта. Среди освоенных за последние три года новых рынков — Китай, Таиланд и Мексика.

Последняя, как подчеркнули в “Нибулоне”, заслуживает отдельного внимания с точки зрения географической удаленности от Украины и близости к ведущим сельхозпроизводителям, таким как США и Аргентина, которые традиционно имеют сильные позиции на рынках Западного полушария. Кроме этого, благодаря “Нибулону” за последние несколько лет украинская кукуруза вернулась на рынок Иордании, а пшеница — на рынок Индонезии.

География экспорта ком­пании насчитывает более 60 стран, а дальнейшее расширение флота только укрепит ее зарубежные позиции.

p 32Эффективное плавание
Изначально развитие флота и освоение реки позволило “Нибулону” снизить зависимость от рисков неподачи железнодорожных вагонов. “А со временем, — подчеркивает Андрей Шкляр, руководитель экспертного направления Центра транспортных стратегий, — возможность логистики по реке обеспечила компании преимущество как трейдеру в закупке зерна у производителей в приднепровских регионах”.

Аналитик отмечает, что, снижая маржинальность на трейдинге, компания все равно обеспечивала высокую доходность при экспорте благодаря более дешевой логистике.

В частности, по данным “Нибулона”, экономия средств при перевозке грузов по воде, по сравнению с альтернативным видом транспорта, в 2014/15 маркетинговом году составила $5,3 млн, а в 2015/16 МГ — $6,4 млн.

p 32 1При этом, учитывая прогнозируемый рост экспорта зерновых из Украины, старение парка железнодорожных вагонов и большие проблемы с пропускной способностью припортовых станций, аналитики утверждают, что спрос на речные перевозки будет расти.

Так что амбициозный “флотский” проект “Нибулона” носит вполне прагматичный характер. “Наличие собственного, быстро развивающегося флота, а также перегрузочных терминалов и элеваторов является конкурентным преимуществом “Нибулона” перед другими игроками украинского рынка”, — отмечает Виктор Лисицкий, президент Ассоциации “Укрсудпром”.

Более того, как справедливо говорят эксперты, экономический эффект от построения частной флотилии выходит за пределы интересов самой компании.

Как в свое время Япония и Корея воспользовались своей текстильной промышленностью, чтобы построить развитую и высокоэффективную автомобильную и электронную индустрии, так сейчас зерно дает стимул украинским корабелам.

“Экспорт продовольственной продукции из Украины позволяет оживить отечественное судострое­ние, — говорит
г-н Лисицкий. — Поэтому инициативу относительно загрузки судострои­тельных мощностей “Нибулона” трудно переоценить”.

По данным Ассоциации “Укрсудпром”, нынешний объем отечественного судостроения по сравнению с показателями советского периода сократился в десятки раз. Если только заводы советского Минсудпрома ежегодно спускали на воду 100-120 судов, то с украинских верфей сейчас спускают едва ли 20 судов в год (не учитывая судоремонт).

Дело в том, что Россия, как основной заказчик украинских судостроителей, десятилетиями вела политику “сворачивания заказов”, что и привело к нынешнему упадку украинских судостроительных мощностей. Но, как рассказал г-н Лисицкий, последние два года в отрасли наблюдается положительная тенденция: убытки украинских корабелов снижаются и, соответственно, увеличиваются объемы производства.

Источником данного тренда стали несколько компаний, среди которых “Нибулон”, Южная судоремонтная компания, Дунайское пароходство, а также некоторые конструкторские бюро.

Наталия Шевченко

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №21 от 22.05.2017
Прочитано 378 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
NOT ROOT---counter < 0 ---not Root, not-buy, counter fail---9---0

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.