2806 b ua 3

Понеділок, 22 травня 2017 08:39

“Финансовая поддержка ведущих международных банков позволяет нам успешно инвестировать при любой экономической ситуации в стране”

Алексей Вадатурский, собственник
и генеральный директор компании “Нибулон”

— Когда и как возникла идея создать собственный флот?
— Наличие собственного флота и организация перевозок по внутренним водным артериям — идея не новая. Цивилизованный мир уже давно успешно использует водный транспорт. Так сложилось, что во времена Союза я организовывал доставку зерновых в столицу Украины по реке.

Поэтому для меня, как специалиста, имеющего большой опыт в сферах логистики, элеваторной промышленности и переработки сельхозпродукции, не составляло труда организовать весь этот процесс. Требовались только доступ к кредитным ресурсам и команда единомышленников. Когда эти составляющие совпали и мы поняли, что наш риск оправдан, мы начали создавать свой флот.

— Есть планы приобрести другие судостроительные предприятия?
— Появятся ли у нас намерения купить другие судостроительные заводы — покажет жизнь. Но, несмотря на нынешние трудности в экономике Украины, я уверен, что будущее у николаевского судостроения есть. Судостроение — это зеркало экономики Украины. Как только заработает экономика, судостроительные заводы станут востребованными.

Однако уже сейчас чиновникам следует думать о создании условий для возрождения отрасли: это позволило бы создать новые рабочие места для украинцев, загрузить отечественные металлургические предприятия и возобновить флот, который будет ходить под украинским флагом.

— Сколько компания уже инвестировала в свой флот?
— За 2009-2016 гг. общий объем инвестиций, направленных на развитие логистической программы “Нибулона”, включая строительство флота и перегрузочных терминалов, составил $200 млн.

С инвестициями нам повезло. Финансовая поддержка ведущих международных банков (ЕБРР, Европейский инвестиционный банк, Bank BNP Paribas, ING Bank, Natixis, Rabobank) позволяет нам успешно инвестировать в Украину при любой экономической ситуации.

К компании наших финансовых партнеров подключилась и Международная финансовая корпорация, которая буквально недавно заявила о готовности выделить нам $90 млн. В общем, мы работаем с самыми лучшими финансовыми институтами мира, а значит, у нас успешное будущее.

— Почему возникла идея заняться пассажирскими перевозками? Перспективно ли это направление?
— Пассажирские речные перевозки — это больше социальный проект, цель которого возродить логистику по воде не только для бизнеса, но и для населения. Сейчас у нас есть три пассажирских судна, что позволит начать регулярные рейсы по Южному Бугу и нижней части Днепра.

В середине мая мы открыли рейсы по маршрутам “Вознесенск — Ковалевка — Новая Одесса — Николаев” и “Новая Каховка — Херсон — Голая Пристань”. А с 1 июня будут проводиться рейсы по маршруту “Николаев — Кинбурнская Коса — Очаков”. Мы уже получаем запросы относительно организации пассажирских перевозок по морю между Одессой и курортами Херсонской области.

Что касается стоимости таких перевозок, то они не будут дороже проезда на автобусе. Но, к сожалению, речные перевозки пока менее конкурентны по сравнению с автобусными, при этом о возрождении рек никто не думает.

Вместо того чтобы создать определенные преференции для пассажирских перевозок, отменить или, как минимум, снизить акцизный сбор, чтобы удешевить речные перевозки, чиновники и некоторые народные депутаты пытаются провести законопроекты, предлагающие ввести речной сбор (он будет заложен в цену билета).

Поэтому в пассажирские перевозки мы не закладываем прибыль. Этим проектом мы хотим обратить внимание мэров городов и глав областей, которые расположены на берегах Днепра, Южного Буга и Десны, депутатов и чиновников разного уровня на то, что без пересмотра ценовой политики ни грузовых, ни пассажирских речных перевозок не будет.
В то же время мы не сомневаемся в перспективности данного направления.

— Отрасль речных перевозок возрождается в основном за счет частного бизнеса. Какова роль государства в этом процессе?
— Следует констатировать, что в Украине есть целый букет проблем, мешающих развитию речных перевозок, но при этом ни один отраслевой орган власти не занимается решением этих проблем.

Сейчас речные перевозки обременены большим количеством непомерно высоких платежей и тарифов, которые, естественно, не способствуют созданию конкурентных преимуществ по сравнению с железнодорожным транспортом. Чиновники лоббируют интересы финансово-промышленных групп и “пиарятся”.

Наша компания борется за развитие украинского судостроения и флота практически в одиночку, не благодаря, а вопреки преградам, создаваемым Министерством инфраструктуры.

Главное профильное ведомство не может разработать нормативные документы в интересах украинских судоходных компаний, чтобы им было выгодно ходить по Днепру. Вместо этого Мининфраструктуры пытается применить протекционистские меры по отношению к судам, которые ходят под зарубежным флагом, и не поддерживает украинский вод­ный транспорт и судостроение. Этим ведомство создает предпосылки к упадку отечественного флота.

— Министр инфраструктуры заявляет, что “Нибулон” боится конкуренции на реках, поскольку выступает против открытого захода судов под иностранным флагом.
— Это абсурд. “Нибулон” выступает за рыночные отношения и равные права, но не в ущерб экономике Украины. Наша позиция проста — украинское судостроение должно развиваться, а Днепр — стать украин­ским Миссисипи. Становитесь рядом с нами, стройте флот, организовывайте перевозки, и мы будем только рады этому.

— Что могло бы стимулировать развитие судоходства?
— Государство должно услышать нас и внедрить лучший мировой опыт США, Европы и даже соседней Беларуси в развитии внутренних водных путей. В ЕС,
к примеру, реки бесплатны, а в США — финансируются за счет акциза с топлива, который, кстати, значительно ниже, чем в Украине.

Хочу подчеркнуть, что при существующем негосударственном подходе профильного министра и некоторых законодателей, пытающихся любой ценой “протолкнуть” законопроекты #2475а (“О внутреннем водном транспорте”) и #2712 (“О внесении изменений в Кодекс торгового мореходства Украины (относительно содействия развитию судоходства в Украине)”) в нынешних редакциях, можно смело констатировать: речных перевозок в Украине не будет.

Ведь сейчас судостроительная отрасль и перевозки по рекам и без этого “на дне”, и ниже падать уже некуда. Практически весь флот или порезан на металлолом, или разворован и выведен в офшоры, реки обмелели, перегрузочной инфраструктуры нет.

В то же время иного пути, кроме настойчивой работы над системным развитием речных перевозок и украинского судостроения, у “Нибулона” нет. Только так Украина сможет быть морским государством, а не страной у моря.

Наталия Шевченко

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №21 от 22.05.2017
Прочитано 330 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.