Володимир Чеповий
спільно інвестувати
 
Володимир Полевий
захистити свій бізнес
 
Юрій Гусєв
розповісти про свій бізнес
 
Світлана Власова
розвивати свій бізнес
 
Олексій Чуєв
включитися у бізнес-події
Понеділок, 13 березня 2017 08:33

“Если есть возможность аккумулировать деньги — выгоднее работать напрямую с производителем через биржу”

Сергей Федоренко, директор
по коммерческим вопросам ПАО “Укргазвидобування”

На начало марта 2017 г. весенняя посевная кампания была обеспечена топливом менее чем на 70%. По данным Кабинета министров, аграрии перед началом полевых работ закупили 274 тыс.т дизельного топлива и 65 тыс.т бензина. Всего же на проведение посевной агропредприятиям нужно 401 тыс.т дизтоплива и 95 тыс.т бензина.

А это значит, что, как минимум, треть топлива хозяйства будут докупать в период сезонного роста цен. Должно ли государство вмешиваться в подобные ситуации, стремясь удешевить посевную или уборочную, — вопрос открытый.

С одной стороны, речь идет о продовольственной безопасности страны. С другой стороны, все сельхозпредприятия работают на открытом рынке, а государство окончательно отказалось от регулирования цен на продовольствие.

О том, как решить проблему обеспечения аграриев дешевым топливом, не выходя за рамки рыночного поля, БИЗНЕС узнавал у Сергея Федоренко, директора по коммерческим вопросам ПАО “Укргазвидобування”.

ДОСЬЕ


Сергей Федоренко, директор по коммерческим вопросам
ПАО “Укргазвидобування”

Родился: 25 июня 1987 г. в г.Сумы.

Образование: Киево-Могилянская академия, магистр политических наук (2010 г.).

Карьера: 2008-2011 гг. — аналитик энергетических рынков ООО “Нафтогаз­будінформатика”; 2011-2013 гг. — аналитик энергетического рынка Украины международного агентства Argus; 2013-2015 гг. — трейдер ITL Group (морские поставки нефтепродуктов); с 10 августа 2015 г. — директор по коммерческим вопросам ПАО “Укргазвидобування”.

Увлечения: история, бег на длинные дистанции, функциональный физический тренинг.

— Ежегодно перед посевной кампанией на самом высоком государственном уровне обсуждается проблема удешевления топлива для аграриев. На ваш взгляд, должно ли вообще государство в лице государственной компании и государственного Шебелинского газоперерабатывающего завода заботиться об удешевлении топлива для частных агропредприятий, которые реализуют свою продукцию на свободном рынке?
— Логика простая: мы строим работу компании в максимально рыночных условиях, закупая часть сырья для переработки на открытом мировом рынке.

Если аграрная компания хочет обеспечить себе стабильные поставки топлива по адекватной цене, нужна нормальная рутинная работа менеджеров, отвечающих за закупки. Нужно пользоваться традиционным февральским снижением мировых и украинских цен и не дожидаться, когда перед посевной топливо начинает дорожать.

Крупные компании давно перешли на заключение так называемых термовых (долгосрочных, рамочных) контрактов с производителями или большими сетями, занимающимися крупным трейдингом. У нас такая же логика: мы готовы предоставить все преимущества работы с отечественным производителем (меньшие курсовые риски, простая коммуникация, гибкость в оплате, ритмичность отгрузки и т.п.).

Мы готовы заключать “длинные” или спотовые контракты, но на рыночных условиях. Поэтому ответ на вопрос однозначен: нет, государственный завод, работающий на открытом рынке, не должен обеспечивать какие-то спеццены и скидки для аграриев.

— Для крупных холдингов все выглядит логично. Но что делать средним и мелким хозяйствам, которые закупают по 100 т топлива в месяц? Вряд ли они “интересны” производителям бензина и дизтоплива — слишком сложная логистика…
— На самом деле это не так. На Украинской энергетической бирже (УЭБ) мы продаем долгосрочные контракты на топливо с поставкой 500 т в месяц, рассчитанные на крупных клиентов. Для мелких хозяйств мы пробовали делать лоты по 250 т, но они оказались слишком большими для таких покупателей.

Поэтому у нас есть еженедельные торги, где минимальная партия дизтоплива — вагон в 60 т или автопартия в 15 т (аналогично для бензинов). Безусловно, цены для таких партий немного выше, чем при термовых контрактах.

Но смотря что с чем сравнивать: можно пойти к трейдеру и купить у него топливо на 500 грн./т дороже, чем на заводе, а можно потратить день на регистрацию на УЭБ и заключать спотовые контракты с поставкой хоть раз в неделю. Особенно это касается агропредприятий, расположенных в радиусе около 300 км от Шебелинского ГПЗ.

— Почему именно 300 км? Какая разница, если контракт заключен на бирже?
— Это просто вопрос стоимости логистики. Дальше мы “вторгаемся” в зону логистики других заводов. Скажем,
в Киевской области мы конкурируем по цене с топливом белорусского Мозырского завода, еще дальше на запад начинается зона, куда традиционно поставляется литовское топливо.

Наш экономический ареал обитания — восточные и южные регионы Украины, где мы очень конкурентны по цене. В то же время анализ поставок в январе-феврале 2017 г. показал, что шебелинские бензины едут и в Закарпатье, и в Ивано-Франковск, и в Одессу.

— Кстати, одну “посевную назад”, весной 2016 г., ПАО “Укргазвидобування” совместно с УЭБ рассматривали проект именно для сельхозпроизводителей. Был ли он реализован?
— Мы отбирали биржу с конца 2015 г., подписали с ней контракт, в котором был отдельный пункт о реализации нашего дизельного топлива для аграриев.

Тогда стоял вопрос, куда нам продавать наше дизтопливо класса Евро-2, которое уже не соответствовало действующим Техническому регламенту и ДСТУ (мы продавали его только в рамках временного исключения, введенного Кабинетом министров).

Была определенная проблема с ликвидностью этого дизтоплива: продавать тем же крупным агрохолдингам, на технике которых прямо указан стандарт Евро-4 или Евро-5, мы его уже не могли.

В итоге появился проект — продавать такое дизтопливо мелким аграриям, которые могут сразу заплатить за него, скажем 30%. УЭБ проработала вопрос с банками, которые были готовы погашать остальные 70% цены за счет дешевых кредитов. Но год назад, когда мы довели наш дизель до класса Евро-5, проблема реализации отпала.

 Его просто “смели”, в том числе и сельхозпроизводители; на каждых торгах есть по четыре-пять сельхозпредприятий. В результате под задуманный проект просто не оказалось необходимых объемов топлива.

— То есть какого-то единого “рецепта” удешевления топлива для посевной не существует?
— Рецепт один — иметь определенный объем средств и сравнивать их стоимость с динамикой цен на топливо. И, как я уже говорил, заключать контракты в наиболее выгодные периоды зимнего сезонного снижения цен на дизельное топливо и бензины.

— В Украине есть практика форвардных контрактов, когда поставщики того же топлива предоставляют аграриям товарные кредиты в счет будущего урожая. Возможно, мелким предприятиям это на самом деле удобнее?
— Такие контракты действительно заключаются той же Государственной продовольственно-зерновой корпорацией Украины, которая кредитует хозяйства (топливо, удобрения и т.п.), а затем контролирует, что посеяно, какова всхожесть, урожайность.

Такие контракты на самом деле аграриям не совсем выгодны — получается, что они уже не хозяева собственной продукции. Конечно, если у хозяйства вообще нет средств, кроме получаемых в период реализации урожая, ему, наверное, имеет смысл работать с посредниками. Если есть возможность аккумулировать деньги — выгоднее работать напрямую с производителем через биржу.

— О каком уровне снижения цен в таком случае идет речь?
— Если речь идет о крупном опте, где хозяйство может принять железнодорожную норму (60 т) дизтоплива или бензина, то экономия на дизельном топливе составит около 500 грн./т, на бензине — до 1000 грн./т. На мелкооптовых партиях экономия составит несколько сотен гривень.

Это, конечно, не какие-то “заоблачные” величины — речь идет об экономии 3-5% от текущей цены у трейдера. Но это — будущая экономика предприятия и его конкурентоспособность.

— Шебелинский завод в условиях прекращения импорта из РФ оставался единственным поставщиком топлива стандарта Евро-2. Сейчас завод перешел на стандарт Евро-5, но, как утверждают некоторые эксперты, в Украине большой спрос на топливо низкого класса…
— На самом деле популярность топлива стандарта Евро-2 (у нас это было топливо с содержанием серы 1200 ppm) объясняется просто — у него хороший смазывающий эффект.

В результате аграрии экономили на смазочных материалах и обеспечивали хорошую работу старой техники. Под это же топливо сконструированы, кстати, двигатели военной техники.

В любом случае, возврата к старому стандарту уже не будет. Вопрос экологии — не из категории “хочу или не хочу”. Это вопрос будущего окружающей среды.

— Давайте вернемся к началу разговора. Как все-таки выстроить систему удешевления топлива для сельхозработ в масштабах страны, а не вашей 300-километровой зоны?
— В условиях свободного рынка ценовые колебания, сезонные пики цен неизбежны. Можно их сглаживать дополнительными мерами для открытости рынка, но они останутся.

Но в то же время мы всегда отстаиваем точку зрения о том, что стабильный рынок возможен, только когда на нем стабильно работают внутренние производители, которые могут обеспечить значительную долю потребности и предложить стабильные поставки в рамках средне- и долгосрочных контрактов.

p 47Сергей Куюн,
эксперт рынка нефтепродуктов, директор ООО «Консалтинговая группа А-95»

 Мы ожидаем, что в этом году дизельного топлива на рынке будет очень много. Наращивают поставки российские экспортеры, хотят сохранить позиции белорусы, активизировались поставки через южные порты. Также об увеличении производства заявили украинские производители – «Укртатнафта» и «Укргаздобыча. Первая привлекла сырье из Азербайджана, вторая – все больше открывается для давальческих поставок.

В этих условиях на первое место выходит борьба за клиента, удобство и сервис, которые оказывает поставщик. Большие игроки не хотят связываться с множеством мелких клиентов, вникать в их потребности и проблемы. Поэтому мы видим появление нескольких интересных программ, направленных прежде всего на агропромышленный комплекс.

В частности такую программу недавно презентовал «Концерн Галнафтогаз», создавший для этого спецоператора «ОККО Агротрейд», а также «Укргаздобыча», хорошо проработавшая вопрос работы с сельхозпредприятиями с Украинской Энергетической Биржей. Рынок с большим интересом наблюдает за развитием этих новых инновационных проектов. Здесь, как говорится, поставщик не имеет права на ошибку и это создает лишний стимул для безукоризненного выполнения своих обязательств. За такими проектами будущее и кто первый, тот имеет лучше шансы на успех.



Михаил Дикаленко

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №11 от 13.03.2017
Прочитано 241 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
NOT ROOT---counter < 0 ---not Root, not-buy, counter fail---9---0

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.