Володимир Чеповий
спільно інвестувати
 
Володимир Полевий
захистити свій бізнес
 
Юрій Гусєв
розповісти про свій бізнес
 
Світлана Власова
розвивати свій бізнес
 
Олексій Чуєв
включитися у бізнес-події
Понеділок, 06 листопада 2017 08:16

“Нашим приоритетом остается развитие железнодорожных направлений бизнеса”

Алена Лебедева, учредитель “АУРУМ Груп”

В 2016 г. Алена Лебедева начала процесс консолидации собственных разнопрофильных активов под брендом “АУРУМ Груп”.

О работе предприятий группы, актуальных для промышленников вопросах и необходимости смены экспортно-сырьевой модели развития национальной экономики в эксклюзивном интервью БИЗНЕСу рассказала учредитель “АУРУМ Груп”.

— Вас называют бизнесвумен со стажем, а известно о вас не так уж много. Не любите публичности?
— Я вообще непубличный человек. Некогда этим заниматься да и потребности нет. Многопрофильный бизнес требует большой отдачи и занимает почти все мое время.

Мой рабочий график сложно назвать нормированным: стандартный рабочий день обычно начинается в пять часов утра, пока собираюсь в офис или на встречу, начинаю отвечать на письма в почте, продумываю основные вопросы к обсуждению.

— Как вы пришли в бизнес? Какие проекты стали знаковыми для вас?
— Работать я начала достаточно рано. Будучи студенткой университета, я практиковалась в разных компаниях, пытаясь получить максимальный опыт и в конце концов понять, в какой именно сфере хочу себя реализовывать.

По окончании университета у меня уже были четкие цели, и я достаточно быстро заняла управляющую позицию. Сложно сказать, какой из проектов стал для меня знаковым, каждый из них был по-своему трудным и интересным одновременно, и в целом все они многое мне дали.

Правильнее выделить, наверное, крупнейшие. Одним из таких стала компания “ЗМК-лизинг”, которая всего за два года с нуля превратилась в крупнейшего оператора грузовых железнодорожных перевозок: собственный парк подвижного состава насчитывал около 2 тыс. единиц.

Естественно, как в любом бизнес-процессе, немаловажным фактором является случай — мы оказались в нужном месте в нужное время.

Тогда на территории стран СНГ парк вагонов в основном был достаточно устаревшим, на рынке наблюдался существенный дефицит, вагоны расхватывали, как горячие пирожки. Спустя два года активного роста и развития компания, можно сказать, на пике, была продана с капитализацией около 250%.

p 53— Вы по-прежнему занимаетесь грузовыми железнодорожными перевозками?
— В том числе. В 2016 г. я приняла решение объединить все действующие предприятия под одним брендом, в рамках единого холдинга. Так была создана компания “АУРУМ Груп”.

Сейчас она управляет предприятиями в сферах грузовых железнодорожных перевозок, вагоностроения, промышленного насосостроения, в химической отрасли.

Начинаем развивать также аграрное направление. Крупнейшими предприятиями группы являются транспортные компании-операторы “Аурум Транс”, “Транс Энерджи”, производственные предприятия “Верхне­днепровский машиностроительный завод”, “Свесский насосный завод”, “Лизинвест”, ремонтное депо “Агрегатбуд”.

— Сейчас не лучшие времена для промышленности, как заканчиваете год?
— Год заканчиваем, скажем так, на сдержанном позитиве. Планируем, что объем грузов, перевезенных нашими железнодорожными вагонами в течение этого года, составит около 1 млн т, что позволит нам получить около 90 млн грн. выручки.

Нам удалось в течение года увеличить вагонный парк на 32% — до 467 ед., что дает нам надежду уже в следующем году нарастить выручку до 130 млн грн.,
а объем перевозок — до 1,2 млн т.

Одними из основных проблем в сфере железнодорожных перевозок, которые существенно сдерживают развитие данного сегмента, по-прежнему остаются недостаточное количество и неудовлетворительное техническое состояние тягового подвижного состава “Укрзалізниці” (“УЗ”).

По данным “УЗ”, сейчас износ электровозов составляет 93,0%, тепловозов — 99,8%, что напрямую отражается на росте такого показателя, как “оборот вагона”.

Если раньше каждый вагон загружался один раз в шесть-семь суток, то сейчас — более чем в девять суток, следовательно, для погрузки такого же объема груза необходимо большее количество вагонов.

Таким образом, рост “оборота вагонов” не позволяет нам и другим операторам рынка продуктивно использовать собственные полувагоны и серьезно усложняет процесс планирования.

В целом, политическая и социально-экономическая ситуация в стране не позволяет строить долгосрочные планы, прогнозировать длительность и развитие тех или иных трендов.

Почти все наши бизнес-направления очень чутко реагируют на малейшие изменения в политике и экономике, и после серьезного кризиса 2014 г. мы, как и вся страна, все еще приходим в себя.

Пока, к сожалению, нет оснований утверждать, что в краткосрочной перспективе ситуация в стране изменится к лучшему. Реформы хотя и продвигаются, но слишком медленно.

Среди острейших вопросов, которые негативно отражаются на развитии бизнеса, по-прежнему остаются: незащищенность инвестиций, неработающая судебная система, отсутствие государственной поддержки развития промышленности.

Бизнесу сейчас как никогда нужна поддержка государства. Украина должна уходить от экспортно-сырьевой модели развития национальной экономики.

Если государство не запустит структурные изменения в промышленной политике и проигнорирует переход от сырьевой экономики к информационной, Украина так и останется страной третьего мира.

— А сам бизнес готов к капиталовложениям в модернизацию?
— Опять же возвращаемся к вопросу защиты инвестора. Бизнесу, как воздух, необходим дополнительный дешевый финансовый ресурс, с помощью которого можно поэтапно проводить переоснащение производства, осваивать новые технологии и т.д.

Но где взять деньги? Иностранные инвесторы, хорошо знающие и реально оценивающие все страновые риски и специфику нашего рынка, не хотят вкладывать в Украину. На мой взгляд, защита инвестора — это вопрос #1, и без его решения говорить о создании высокотехнологичной продукции нет смысла.

— А какие проекты модернизации производства запланированы в “АУРУМ Груп”? Какие планы на 2018 г.?
— Если говорить о планах на следующий год, в 2018 г. нашим основным приоритетом остается развитие железнодорожных направлений — произ­водства, ремонта, эксплуатации подвижного состава.

Также мы много сил вкладываем в модернизацию нашего литейного производства: в этом году заказали новое оборудование в Великобритании, которое уже весной 2018 г. намерены установить.

Также в следующем году планируем постройку, оснащение и ввод в эксплуатацию нового колесно-роликового цеха для осуществления ремонта колесных пар грузовых вагонов, что позволит нам организовать полный замкнутый цикл ремонта полувагонов и сократить его сроки с нынешних пяти-семи до одного-двух дней.

Для прифронтового Рубежного, где расположено производство, это очень важное и долгожданное событие — появятся новые рабочие места.

Дополнительно мы активно изучаем перспективные направления развития — это как нишевые сельскохозяйственные производства, так и венчурные IT-проекты, проекты в “зеленой” энергетике.

На уровне совета директоров неоднократно обсуждался вопрос инвестиций в строительство солнечной электростанции (СЭС). Это крайне актуальная тема для Украины, но, возможно, эта сверхпопулярность нас как раз немного отталкивает. Мы видим некоторые риски в темпах строительства СЭС в Украине.

Мы, кстати, уже установили на некоторых предприятиях современное оборудование, позволяющее нам отказаться от природного газа и существенно снизить наши операционные расходы.

Также в следующем году мы планируем запустить производство полувагонов, поскольку сейчас это наиболее востребованные вагоны, которыми по железной дороге перевозится 70% грузов.

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №44-45 от 06.11.2017
Прочитано 892 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.