1920х310n1

П'ятниця, 22 вересня 2017 17:25

Почему украинское судостроение не конкурентно по сравнению с зарубежным

Среди причин потери значительного объема экспорта продукции судостроения – страх зарубежных инвесторов размещать свои заказы в Украине

Об этом рассказал Василий Федин, генеральный директор ООО «Смарт Меритайм Групп» (в структуре Херсонский и Черноморский судостроительные заводы) в ходе круглого стола на тему «Развитие судостроения в Украине», который состоялся на днях в Комитете Верховной Рады Украины по вопросам промышленной политики и предпринимательства.

Несмотря на факт, что в Украине один из наиболее низких уровней заработной платы, себестоимость судостроения получается намного выше, по сравнению с Европой и Азией. «Виной тому, – утверждает г-н Федин, – бестолковая кредитная политика». К примеру, при стоимости танкера $40 млн судостроитель берет в банке кредит на эту сумму под 12% годовых. Метал и оборудование необходимо приобрести сразу же, а за два года строительства этого танкера ему придется уплатить банку-кредитору $8 млн. В то же время, норвежская компания получает кредит под 3% годовых от экспортно-кредитного агентства и выплачивает ему $250 тыс. во время строительства. «В результате, тендер на постройку танкера получают норвежцы», – резюмирует г-н Федин.
Более того, как отмечают промышленники, абсурдной выглядит ситуация относительно импорта оборудования для судостроения – украинским корабелам приходится доплачивать пошлину в размере в среднем 8%. При этом, европейцы данной пошлины не платят. Естественно, это подрывает конкурентные преимущества украинских судостроителей.
Еще одной статьей затрат, которая постоянно растет у отечественных судостроителей, является аренда за землю. Учитывая площади, которые занимают производственные мощности, длясудостроителей критическим является получение льгот при аренде земли. «Местная власть постоянно пытается повысить стоимость аренды земли, – рассказывает г-н Федин. – И если это произойдет, то мы должны будем уплатить 48 млн грн. при объемах производства 300-400 млн грн. При этом, мы уже уплатили 74 млн грн. налогов и сборов в бюджет. Ни один бизнес не выдержит 50%-й налоговой нагрузки».
Промышленник также назвал тендеры Мининфраструктуры априори провальными для украинских судостроителей, поскольку в большинстве случаев они имеют условия оплаты «после выполнения заказа». «То есть, украинские корабелы должны под эти тендеры взять кредит в $20 млн. Но, ни один банк сегодня не выдаст такую сумму (нынешний кредитный лимит – $3-5 млн), – сетует г-н Федин. – Получается, Украина изначально отдает заказы иностранцам». Игроки предполагают, если бы применялись поэтапные платежи, то предложения украинских судостроителей было бы на $2-4 млн выгоднее по сравнению с нидерландскими. В нынешней же ситуации Украина финансово поддерживает экономику Нидерландов.
Помимо экономической стороны проблематика отрасли дополняется дефицитом профессиональных кадров. По словам промышленников, украинское судостроение уже потеряло ряд профессий и специалистов, а заводы ощущают кадровый голод. К примеру, вырастить высококлассного специалиста по ремонту двигателя занимает не менее 5 лет. Судостроители берут на практику и обучают студентов ВУЗов, что приносит свои плоды. Однако, для увеличения этой практики промышленникам необходимы больший объем заказов и помощь государства.
В свою очередь, руководитель Комитета ВРУ по вопросам промышленной политики и предпринимательства, Виктор Галасюк отметил, что в ближайшие месяцы должно заработать экспортно-кредитное агентство, которое позволит производителям привлекать дешевые кредиты. Более того, уже вступила в силу «частичная заморозка» индексации земельного налога. Правительство планировало провести индексацию в размере 15%, но во время бюджетного процесса была проведена поправка, ограничивающая индексацию до 6%. «Это тот компромисс,которого удалось достичь, чтобы не дать уничтожить производственный потенциал Украины», – подчеркивает г-н Галасюк.
Народный депутат также заявил, что на следующей сессионной неделе в Парламент будет внесен законопроект относительно новой формулы госзакупок под названием «Покупай украинское – плати украинцам». Этот механизм создаст преимущества для производителей, который используют отечественное сырье и материалы, энергоресурсы и труд украинцев. То есть, преимущества получат производители с высоким уровнем локализациипроизводства. «Новая модель госзакупок полностью соответствует условиям Соглашения ВТО и усилит украинскую промышленность», – отмечает г-н Галасюк.
На днях также будет зарегистрированзаконопроект относительно таможенной либерализации в интересах украинских производителей-экспортеров. Он предусматривает отмену обязательной продажи валютной выручки экспортеров. Также предусмотрен ряд инициатив для стимулирования и развития судостроения (законопроект №6475).
Наталия Шевченко

Прочитано 385 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.