Володимир Чеповий
спільно інвестувати
 
Володимир Полевий
захистити свій бізнес
 
Юрій Гусєв
розповісти про свій бізнес
 
Світлана Власова
розвивати свій бізнес
 
Олексій Чуєв
включитися у бізнес-події
Понеділок, 21 серпня 2017 08:14

Не взлетим, так поплаваем

Перспективы развития речных грузоперевозок в Украине достаточно высоки. Осталось привлечь солидные инвестиции, реализовать ряд масштабных инфраструктурных проектов и усовершенствовать законодательную базу

Путешествие баржи с херсонскими арбузами по Днепру на несколько дней оживило по-летнему сонное украинское информпространство. Вряд ли когда-либо еще к обычному коммерческому грузу было приковано внимание стольких СМИ.

Но примечательна здесь не столько сама баржа, сколько оптимистичное заявление премьер-министра о начале возрождения украинского речного флота.

Когда Украина получила независимость, по рекам страны перевозили около 60 млн т грузов в год. Сейчас — около 3,6 млн т. Экономисты называют водный транспорт одним из самых дешевых и перспективных.

Но можно ли быстро развить отрасль после стольких лет стагнации? И, главное, насколько целесообразно ее восстанавливать?

Что и какими путями возить

Несмотря на неутешительную статистику, эксперты позитивно оценивают потенциал развития речных грузоперевозок в Украине, делая акцент на их дешевизне. “Если говорить коротко, то перспективы развития речных грузоперевозок очень хорошие, — поясняет президент Ассоциации “Укрсудпром” Виктор Лисицкий.

— У нас есть достаточно мощные грузовые потоки, которые пока идут мимо рек. Активно используется автомобильный и другие виды транспорта. В то же время давно известно, что перевозки по воде (по океанам, морям и рекам) — самые дешевые. Примерно 90% перевозок мирового экспорта-импорта осуществляется водным транспортом”.

К недостаткам речной логистики специалисты относят ограниченный период навигации и относительно длительные сроки доставки. “На самом деле, не все так радужно, как многим хотелось бы. Речной транспорт имеет преимущества в виде очень низкой стоимости по сравнению с другими видами транспорта.

Но у него есть и недостатки — очень низкая скорость и сезонность. Эти факторы ограничивают речные перевозки, — отмечает эксперт в сфере транспорта Александр Кава. — В наших условиях, при нашем сезоне навигации во внутренних водах на Днепре и Южном Буге навигация возможна только для перевозки аграрной продукции и стройматериалов”.

Эксперты сходятся во мнении, что развитие речного судоходства наиболее выгодно аграрному бизнесу, особенно компаниям-экспортерам. Из всех судоходных рек пока самым перспективным выглядит Днепр благодаря возможности сообщения с портами Черного и Балтийского морей.

По расчетам аналитиков компании Baker Tilly, развитие внутренних водных путей и наращивание речного флота будут способствовать значительному снижению транспортных расходов украин­ских экспортеров зерновых. Доставляя зерно в морские порты по реке, можно достичь экономии в $125 млн в год.

В перспективе развитый речной транспорт может быть полезен не только аграриям, но и производителям товаров с высокой добавленной стоимостью. “В основном по реке перевозят грузы с низкой себестоимостью, не требующие быстрой доставки. Это насыпные и наливные грузы — песок, щебень, уголь, кокс, зерно и т.д.

Например, баржа для малых рек 81218У может доставить 1100 т груза, для перевозки которых автотранспортом потребовалось бы 45-50 грузовиков. В Украине наибольшим спросом пользуются зерновые и масличные культуры. С их объемом, особенно в сезон, не справляется ни железнодорожный, ни автомобильный транспорт”, — полагает Виктор Шевченко, генеральный директор группы логистических компаний ZAMMLER.

Речной транспорт интересен регионам, расположенным на берегах Днепра и Южного Буга. Если говорить о навигации по Днепру, то это Херсонская, Николаевская, Запорожская, Днепропетровская, Черкасская, Полтавская и Киевская области.

В проекте Национальной транспортной стратегии Украины до 2030 г. есть и пункт о создании водного коридора Е-40, соединяющего Черное море с Балтийским.

Воплощение планов

Необходимость возобновления речного транспорта продиктована не только потенциальной экономической выгодой. Подписав Соглашение об ассоциации с ЕС, Украина взяла ряд обязательств по развитию внутренних вод­ных грузоперевозок. Например, это включение отечественного речного транспорта в систему мультимодальных перевозок и сеть приоритетных транспортных маршрутов.

Но восстановлению объемов речного судоходства хотя бы до уровня 2004 г. мешают несколько факторов.

Во-первых, устаревший флот. Имеющихся судов физически не хватает, чтобы ежегодно перевозить хотя бы 10-12 млн т грузов. Для исправления ситуации необходимы значительные инвестиции в судостроение. Пока инвестируют преимущественно частные компании.

Во-вторых, неудовлетворительное состояние инфраструктуры Днепра, обусловленное стагнацией отрасли и недофинансированием. Согласно аналитическому отчету Национального института стратегических исследований, только 57% внутренних водных путей имеют гарантированные глубины.

Поэтому для наращивания грузопотока придется проводить дноуглубление. Капитальный ремонт требуется шлюзам. Инфраструктура речных причалов не соответствует современным международным техническим параметрам и стандартам и используется лишь на 5-10% своей пропускной способности. По словам экспертов, также необходимо реконструировать несколько мостов на Днепре.

“Для развития речного транспорта нам необходимо вложить средства в улучшение инфраструктуры речных путей. На несколько важных вещей указали специалисты из Нидерландов, приезжавшие в Украину на конференцию. По их мнению, нужно поднимать и укреплять Днепропетровский мост и другие объекты.

Понятно, что для этого потребуются немалые деньги и достаточно много времени. Перспективы есть, только нужно будет серьезно инвестировать в инфраструктуру”, — говорит Виктор Лисицкий. По некоторым оценкам, только на модернизацию днепровских шлюзов необходимо около $600 млн.

Инвестиции в дноуглубление могут достигать $20-30 млн. В целом на инфраструктурные проекты, способствующие развитию речного транспорта, потребуются сотни миллионов долларов.

В-третьих, устаревшая законодательная база, которая замедляет развитие речного судоходства. Изменения нужно вносить в целый ряд регуляторных актов, в том числе и Налоговый кодекс. Также рассмотрения парламента ожидает законопроект “О внутреннем водном транспорте”, по поводу отдельных положений которого уже долгое время ведутся дискуссии.

“Если плотно заняться Днеп­ром и законом о внутреннем водном транспорте, отменить все дополнительные необоснованные сборы, то река заработает с новой силой. После этого будут привлечены инвестиции, а грузопоток увеличится”, — отмечает Евгения Федорук, начальник отдела логистики компании “Гермес-трейдинг”.

Возобновление активного речного судоходства может дать несколько позитивных эффектов. “Развитие речного транспорта приведет, по прогнозам, к ряду положительных результатов. Во-первых, в сезон будут значительно разгружены автомобильные магистрали.

Содержание речной инфраструктуры может обходиться в 50 раз дешевле содержания автомобильных дорог. Во-вторых, речной транспорт значительно экологичнее иных видов перевозок. Его энергоэффективность выше. В-третьих, развитие речного транспорта укрепит позиции Украины в международных транспортных коридорах”, — резюмирует Виктор Шевченко.

Однако один коммерческий рейс с арбузами вряд ли можно расценивать как сигнал о выходе украинского судоходства из стагнации. Для восстановления отрасли потребуются привлечение крупных инвестиций, реализация масштабных инфраструктурных проектов и совершенствование законодательной базы.

Валентина Дудко

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №32-33 от 21.08.2017
Прочитано 394 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.