Понеділок, 31 липня 2017 08:04

Батарейки, нефть и Украина

Во второй половине 2014 г. начался обвал мировых цен на нефть. Утверждается, что это случилось из-за перепроизводства черного золота, однако апологеты данной теории “не замечают”, что падение котировок совпало с окончанием первого этапа программы энергосбережения, принятой в развитых странах. Разработка и массовое производство электромобилей — ее важная составляющая

По динамике и объему реализации электромобилей (EV) Украина занимает одно из первых мест в Восточной Европе. Здесь наша страна стала ориентиром для соседей. И если эта тенденция сохранится, интеграция Украины в ЕС может начаться с ее EVроинтеграции.

Факты наизнанку

Не так давно отраслевые эксперты убеждали, что при прогнозировании спроса на нефть не стоит принимать EV всерьез  — их доля в мировых продажах автомобилей исчезающе мала. Утверждение небесспорное, ибо, говоря о сотых долях процента, эксперты чуточку лукавят.

Быстрый прирост парка подзаряжаемых гибридных автомобилей (PHEV) и “чистокровных” EV характерен для развитых государств. Между тем аналитики рынка углеводородов включают в свою доказательную базу все автомобили, продаваемые на мировом рынке. Это искажает реальную картину, в чем легко убедиться на примере Индии — одного из самых динамичных авторынков.

По итогам 2016 г. в стране было продано около 22 млн транспортных средств. На этом фоне примерно 1 тыс. купленных индийцами EV вызывает улыбку. Но, как говорил Марк Твен, “существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика”.

Доля легковых авто в прошлогодних продажах составила 13,56%, или 2,97 млн шт., включая микрокары Mahindra Compact Cab с одноцилиндровым моторчиком и моторикши. На грузовики пришлось 3,21% (702,64 шт.), а вот на двухколесные транспортные средства — 80,78% (17,69 млн шт.). Коррект­но ли сравнивать количество электромобилей с количеством мопедов? Можно ли строить стратегическое планирование на базе подобной “статистики”? Ответ очевиден.

Индия является третьим по значимости импортером нефти: прогнозируемые затраты на ее закупку в 2017 г. составят $150 млрд, в 2030 г. — $300 млрд. Стремясь сократить углеводородные издержки, в Дели анонсировали запрет продажи бензиновых и дизельных авто к 2030 г. Планируется, что уже в 2020 г. объем реализации EV на внутреннем рынке составит 6 млн шт. Это позволит Индии экономить на закупке нефти от $60 млрд в год.
С аналогичным заявлением выступила и КНР.

p 58Прогнозы будут пересмотрены

Международное энергетическое агентство (МЭА), ранее игнорировавшее EV при расчете спроса на нефть, в начале мая заявило о намерении пересмотреть свои долговременные прогнозы по потреблению этого углеводорода с учетом новой энергетической политики Индии и Китая.

Ранее в МЭА полагали, что пик потребления нефти придется на 2040 г. и составит 103,5 млн баррелей в сутки (+12% к 2016 г.). Произойдет это вследствие прироста мирового автопарка с нынешних 1,2 млрд шт. до 1,9-2,4 млрд шт. Однако из-за быстрого развития электромобильных технологий пик спроса на нефть, скорее всего, придется на 2025 г., считают в компании Royal Dutch Shell.

В декабре 2016 г. прирост продаж электромобилей в США составил 81% в годовом выражении, а их доля в суммарной реализации новых авто достигла 1,47%. Отметим, что этот рост был зафиксирован на фоне снижения цен на автомобильное топливо.

Для нефтяной отрасли EV-бум чреват падением спроса на нефть со стороны автотранспортного сектора (65% мирового потребления) и драматической рокировкой. По мнению главного исполнительного директора компании Glencore PLC Айвэна Гласенбурга, вследствие этого с рынка уйдут производители дорогостоящей нефти. Зато члены ОПЕК и нерезиденты картеля с низкой себестоимостью добычи увеличат свою долю.

В 2016 г. количество EV в мире превысило 2 млн. Это снизило потребление нефти на 28 тыс. баррелей в сутки (б/с), или на 0,03%, отмечают в агентстве Bloomberg. В 2011 г. этот показатель составлял 300 баррелей в сутки.
Согласно прогнозу World Energy Outlook 2016, к 2025 г. количество электромобилей в мире превысит 30 млн (это в 15 раз больше показателя 2016 г.), а к 2040 г. — 150 млн (в 75 раз).

Таким образом, уже через восемь лет EV будут выталкивать с рынка 420 тыс. баррелей нефти в сутки, а в 2040 г. — 2,1 млн. Самая “нефтяная” страна Европы — Норвегия — добывает 1,62 млн баррелей черного золота в сутки.

p 59 1Почем батарейки для EV

К 2025 г. электромобили станут дешевле традиционных транспортных средств. К этому времени средняя стоимость EV составит менее $30 тыс., а к 2030 г. — $26 тыс.
Считается, что это произойдет благодаря удешевлению аккумуляторных батарей (АКБ), но это утверждение не в полной мере соответствует действительности.

Сейчас замена старой батареи Nissan Leaf обходится американскому автомобилисту в $6499 (удельная стоимость — $270 за 1 кВт). Стоимость запчастей в автосервисе выше, чем на сборочном конвейере, поэтому конвейерную стоимость батареи Nissan Leaf можно оценить в $3500-4300 ($146-179 за 1 кВт). Для батарей Tesla этот показатель еще ниже: компания Илона Маска производит их сама.

Очевидно, что даже сейчас тяговые АКБ перестали быть самой дорогой деталью электромобиля, и снизить среднюю стоимость EV на $13 тыс. к 2025 г. исключительно за счет их удешевления невозможно. Впрочем, производители могут сделать EV дешевле благодаря разработке новых электромоторов (ЭМ), повышению удельной емкости батарей и переходу на новые типы источников питания.

Компании Honda и Hitachi Automotive Systems создали сов­местное предприятие, которое займется разработкой, производством и продажей моторов для EV. В планы СП входит поставка моторов для автопроизводителей по всему миру.

p 60Суммарные инвестиции в проект составили 5 млрд иен (около $735 млн). Помимо этого Honda и Hitachi получат грант от префектуры Ибараки, где расположится СП.
Исследовательская группа Fraunhofer-Gesellschaft (г.Мюнхен, Германия) заявила о создании принципиально новой АКБ, которая обеспечит автономность хода в 1000 км даже такому EV-тяжеловесу, как Tesla Model S 100 (запас хода — 540 км).

В Fraunhofer-Gesellschaft решили, что Tesla нерационально использует внутреннее пространство штатной батареи, и отказались от цилиндрических корпусов “элементарных батареек”. Их заменили тонким металлическим листом, покрытым материалом, накапливающим энергию.

Несколько таких листов уложили друг на друга, разделив тонким слоем электролита и составом, защищающим конструкцию от короткого замыкания. Хайтековский “бутерброд” запечатали в корпус площадью 1 кв.м и соединили с электрической системой электромобиля. Если испытания “бутербродной” батареи будут успешными, электромобильную отрасль ожидает революция.
Впрочем, твердотельная батарея — не единственный источник энергии для двигателей EV.

Сосед не дремлет

Наша страна занимает 1-е место в Восточной Европе по динамике реализации электромобилей. По состоянию на 31 марта в Украине было зарегистрировано 2846 электромобилей, 78% из которых — это хетчбэки Nissan Leaf. За первые пять месяцев 2017 г. спрос на EV вырос в 2,8 раза — до 958 шт.

Однако отечественный рынок имеет одну особенность: в прошлом году доля первых регистраций новых EV уменьшилась с 45% до 18%. Это побудило Группу компаний “АИС” начать импорт бывших в употреблении электромобилей Nissan Leaf из США (цена — от 229 тыс.грн.).

p 60 1Наибольший экономический эффект при переводе транспортного парка на электромобили отмечается в почтовых, таксомоторных и развозных компаниях. Именно поэтому в Киеве появилась первая в Украине (возможно, и в Восточной Европе) электротаксомоторная компания Oxygen. Именно благодаря этому несколько отечественных почтовых компаний и служб быстрой доставки сейчас активно тестируют электромобили Renault Kangoo Van ZE.

Увеличение электромобильного парка потребует ускоренного развития сети станций быстрой зарядки электромобилей (СБЗЭ), что создает условия для ­старт­апов, целью которых будет производство оборудования для СБЗЭ.

Первый шаг уже сделан: в ноябре 2016 г. киевская компания Elmiz, производящая системы стыковки для космических кораблей “Союз” и Международной космической станции, освоила выпуск СБЗЭ. Ее оборудование позволяет зарядить батареи Nissan Leaf за 20 минут — в 24 раза быстрее, чем с помощью штатного зарядного устройства.

Увы, о крупносерийной сборке EV в Украине можно только помечтать — инвестиционный климат не тот и соседи не дремлют. Например, в Польше разработан народный электромобиль стоимостью EUR16 тыс., который на 90% состоит из польских комплектующих. Сейчас его разработчики активно ищут инвесторов в стране и за рубежом.

Кроме того, южнокорейская LG Chem начала строительство под Вроцлавом кластера по производству EV-батарей (заявленный объем инвестиций — $360 млн). Его первое предприятие мощностью 100 тыс. батарей в  год заработает во второй половине 2017 г. К концу 2018 г. производственная мощность польского кластера достигнет 280 тыс. батарей.

Игорь Мягченков

Дополнительная информация

  • Номер: Бизнес №29-31 от 31.07.2017
Прочитано 239 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
NOT ROOT---counter < 0 ---not Root, not-buy, counter fail---9---0

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.