Середа, 26 липня 2017 15:18

Почему украинские аэропорты так медленно развиваются

Низкие неавиационные доходы являются основным препятствием развития украинских аэропортов, - считает эксперт

Низкая доля поступлений от неавиационной деятельности в общей структуре доходов является основной проблемой украинских аэропортов, влияющей на их конкурентоспособность. Об этом заявил экс-заместитель министра инфраструктуры, директор программы «Инфраструктура» АЦ «Украинский институт будущего» Владимир Шульмейстер.
«EBITDA маржа в неавиационных доходах является гораздо большей, чем в традиционных видах поступлений и составляет около 50%. Для сравнения: маржа от авиационных доходах редко превышает 11-13%, а от хендлинговых услуг она составляет в среднем всего 10%», - рассказал г-н Шульмейстер. Поэтому, аэропорты всего мира в первую очередь стремятся увеличивать долю поступлений от неавиационной деятельности.
В частности, у главных «воздушных ворот» страны – МА «Борисполь» - неавиационные доходы в общей структуре составляют 16%. В тоже время в среднем, в европейских аэропортах, эта доля составляет 36%. У аэропорта «Франкфурт» – 40,4%, лондонского «Гатвика» – 47,5%.
А, например, у группы TAV неавиационные доходы составляют до 55,8% (TAV Airports Holding - оператор 17 аэропортов в Саудовской Аравии, Турции, Грузии, Тунисе, Македонии, Латвии и Хорватии).
В денежном выражении, «Борисполь» получает $2,4 неавиационного дохода от каждого пассажира, а среднеевропейский показатель составляет $11 от пассажира. При этом неавиационный доход аэропортов «Франкфурт», «Хитроу» и «Шарль-де-Голль» доходит до $20 от каждого пассажира.
Более всего разница заметна на таком источнике финансирования аэропортов, как поступления от аренды магазинов Duty-free. У «Борисполя» они равны всего $1,3 с пассажира, а, скажем, в «Хитроу» - $10,7.
При этом, Владимир Шульмейстер подчеркнул, что тезис о высоких размерах авиационных сборов в украинских аэропортах, как главное препятствие для прихода лоукост-компаний – не более, чем миф. По его данным, авиационный доход от одного пассажира в том же «Борисполе» составляет $10,7, при том, что среднеевропейский уровень - $17.
Скажем, в «Борисполе», аэропортовый сбор с одного пассажира – $13, ставка сбора за взлет-посадку - $10,5 за каждую тонну веса. В аэропорту Варшавы аналогичные ставки составляют $15,84 и $10,56. В МА «Харьков» за взлет-посадку взимают $13,5/т, а в аэропорту Каунаса - $15,1. Львовский аэропорт взимает пассажирский сбор в размере $11/чел., а в Кракове аналогичная ставка составляет $11,9.
Таким образом, констатирует Владимир Шульмейстер, отечественные аэропорты абсолютно конкурентоспособны по основным видам авиационным сборов. Другое дело, что низкие неавиационные доходы не дают возможности «для финансового маневра».

Прочитано 270 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
NOT ROOT---counter < 0 ---not Root, not-buy, counter fail---9---0

Раз на тиждень ми відправляємо дайджест з найцікавішими та актуальними матеріалами.